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Santa Ana à Trafalgar (II) : L’Étendard Naval Espagnol qui a Combattu dans la Bataille contre les Anglais

Nous continuons à raconter à nos amis modélistes l’histoire d’un navire de guerre fondamental lors de son prochain voyage. Le temps est venu pour le vaisseau de ligne espagnol Santa Ana à Trafalgar, la bataille navale qui a opposé les Ibères aux Anglais. Le bateau hispanique quitte la baie de Cadix le 20 octobre 1805 pour arriver à Trafalgar le lendemain.

Maquette de Navire en Bois. Vaisseau de Ligne Espanol Santa Ana Édition Trafalgar 1805 à l'Échelle 1/84 (22905-N) d'Artesanía Latina.

Commandant le Santa Ana ? Le commandant José de Gardoqui, avec l’aide du lieutenant-général Ignacio María de Álava et d’une flotte franco-espagnole dirigée par l’amiral gaulois Pierre-Charles Villeneuve et le lieutenant-général Federico Gravina y Nápoli à la tête du navire Príncipe de Asturias. Bien sûr, il convient de noter que d’autres navires importants les accompagnent également. Le San Juan Nepomuceno avec Cosme Damián de Churruca et Elorza, les Bahamas avec Dionisio de Alcalá Galiano et les Santísima Trinidad avec Baltasar Hidalgo de Cisneros. De plus, ils sont rejoints par de nombreux nobles et marins espagnols.

SANTA ANA À TRAFALGAR : DUEL CONTRE ROYAL SOVEREIGN

Le Santa Ana à Trafalgar maintient un duel historique contre le navire britannique mené par le vice-amiral Collingwood, le HMS Sovereign. Tout commence le matin du 21 octobre 1805, lorsque les deux flottes se positionnent pour le combat. En ce sens, l’amiral Pierre-Charles Villeneuve avec le navire Bucentaure de 80 canons a aligné ses navires pour, en principe, éviter l’affrontement. Cependant, vous devez vous abstenir de maintenir l’équilibre de la paix. Deux formations navales anglaises en ligne attaquent du nord et du sud. La célèbre HMS Victory de 100 canons avec l’amiral Lord Horacio Nelson sur le pont et l’autre hms Royal Sovereign de 100 canons avec le vice-amiral Cuthbert Collingwood.

Bucentaure subissant les tirs ennemis du HMS Sandwich à Trafalgar. Huile d'Auguste Mayer de 1836.

Quels sont les premiers objectifs de l’anglais ? Premièrement, diviser le front franco-espagnol entre l’avant-garde et le centre. L’autre, pour séparer le centre de l’arrière. Le Santa Ana à Trafalgar se dresse au centre de la ligne de bataille. C’est alors qu’il voit que le Royal Sovereign s’approche sur son côté bâbord, il décide donc de sortir de sa formation pour le combattre. L’un des plus grands affrontements navals de l’histoire commence. Ce sont eux qui allument la mèche du combat.

Cependant, on ne sait toujours pas avec certitude dans lequel des deux navires de guerre crie le feu en premier. Apparemment, ce qui est clair, c’est que le Santa Ana à Trafalgar a presque coulé en ce moment à cause de la fureur et de la précision des canons anglais. D’autres navires de la flotte espagnole prennent conscience de la situation difficile que traverse le navire de ligne Santa Ana et lui viennent en aide.

CONSÉQUENCES DU COMBAT À TRAFALGAR ENTRE SANTA ANA ET ROYAL SOVEREIGN

Conséquences de tout cela ? Énormes dégâts au Royal Sovereign qui l’a presque coulé lorsqu’il a été attaqué des deux côtés, bien que peu de temps après, d’autres navires anglais lui aient donné un coup de main et il a continué à flot. Il est remorqué avec de profondes difficultés jusqu’à Gibraltar.

Santa Ana à Trafalgar. Après la bataille, le HMS Victory ouvre la voie et l'Euryalus remorque le HMS Sovereign. Peinture de Nicholas Pocock.

De son côté, le Santa Ana de Trafalgar se retrouve avec des dégâts extrêmement importants : le safran est pratiquement inutilisable, la poupe est quasi inexistante et ses ponts sont en plein jour. Les Britanniques prennent le navire, mais les Espagnols avec le navire Rayo parviennent à élever leur drapeau à nouveau. Compte tenu de l’état déplorable du navire, la frégate française Thetis le remorque jusqu’à Cadix pour se réparer. L’arsenal de La Carraca est entré dans le bassin le 20 février 1806, où il a été entièrement réparé et a même été doté d’un nouveau revêtement en cuivre. Le 9 décembre, vous êtes prêt à repartir.

Santa Ana à Trafalgar. Retour au port de Cadix.

Des victimes humaines ? La bataille du Santa Ana à Trafalgar a malheureusement entraîné la mort de 97 membres d’équipage, en plus de en blesser 141 autres. Bien sûr, ce vaisseau de ligne est le premier à réussir à arrêter les Anglais.

TRISTE FIN POUR UN GÉANT DE L’HISTOIRE NAVALE ESPAGNOLE ET MONDIALE

Au-delà de la bataille de Trafalgar, le vaisseau de ligne espagnol Santa Ana n’a peu plus de vie. Commencer parce qu’en 1808, juste au début de la guerre d’indépendance espagnole, il n’a pas pu participer à l’affrontement et à la capture de l’escadron gaulois de l’amiral Rosily à Cadix. Parce que? Car il est toujours en réparation dans l’arsenal, donc nouvelle déception tactique navale pour l’Espagne.

En août 1812, il embarqua pour La Havane, où il arriva en novembre avec le prince des Asturies et l’implacable anglais dans un état pitoyable. Sans eau potable ni nourriture, leurs équipages arrivent dans un état de santé fatal. L’intention est d’assurer ces navires pendant la guerre contre les Français, mais le coût était très élevé.

En 1816, le navire de guerre espagnol coule dans l’arsenal de La Havane en raison du manque de coque. Ses travaux d’entretien sont nuls. Il est situé dans l’une des parties du port. Comme derniers services, le Santa Ana est destiné à, au moins, servir de ponton et de dépôt pour les marins. Comme curiosité, en 1834, on pouvait encore voir le Santa Ana avec le Príncipe de Asturias, tous deux coulés. Il a fourni plus de trois décennies de services hautement pertinents pour l’Espagne. Le Santa Ana est une véritable icône navale.

Plan d'un navire de 112 canons, comme le Santa Ana, qui transportait à la bataille de Trafalgar 104 canons et 22 obusiers.

MAQUETTE EN BOIS VAISSEAU DE LIGNE SANTA ANA À L’ÉCHELLE 1/84

Revivez la bataille de Trafalgar avec nous. Redonnez vie à ce bastion naval espagnol en construisant le splendide maquette en bois du navire de ligne espagnol Santa Ana (22905-N). Édition Trafalgar 1805 nouvelle et limitée ! Découvrez-le dans ces deux vidéos !

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Histoire Navire Santa Ana (I) : Le Colosse Pionnier des Bâtiments de Guerre Européens de Son Genre

Nous avons de la chance avec nos amis modélistes experts. Vous savez déjà que nous avons fabriqué une nouvelle édition d’un navire de ligne espagnol très célèbre : le soi-disant ‘Trafalgar 1805’. Apprenons donc à connaître l’histoire du navire Santa Ana afin d’avoir une meilleure perspective de ce qu’était ce grand navire avant d’assembler son splendide maquette en bois à l’échelle 1:84.

Maquette en Bois à Construire du Navire de Ligne Espagnol Santa Ana (22905-N) à l'Échelle 1:84 d'Artesanía Latina.

HISTOIRE NAVIRE SANTA ANA : DIMENSIONS

Le Santa Ana était un navire de ligne espagnol équipé de 112 canons qui faisait partie de la glorieuse Armada espagnole. Bien sûr, lors de la bataille de Trafalgar, il était armé de 104 canons et de 32 obusiers, mais… Quelles étaient ses mesures ? Il avait une longueur de 213,4 pieds et une largeur de 58 pieds, en plus d’un poids total de plus de deux tonnes. Pour le construire, les plans de l’ingénieur de la Marine José Romero Fernández de Landa ont été pris comme exemple. Ceci, à son tour, était basé sur la façon dont un autre navire de ligne a été créé : le Purísima Concepción. Dans ce cas, celui qui dirigerait la construction de la Santa Ana serait Miguel de la Puente, en utilisant les directives susmentionnées, avec les ingénieurs Sánchez Bort et Tomás Muñoz.

Histoire Navire Santa Ana : Gravure du XIXe siècle.

Le magnifique voilier de Santa Ana a été érigé comme l’un des navires pionniers à trois ponts appelé ‘Meregildos’. De ce groupe très spécial de navires, il y avait aussi sept autres qui sont nés plus tard comme Príncipe de Asturias, Mejicano, Reina María Luisa, Conde de Regla, Salvador del Mundo, Real Carlos et San Hermenegildo. Tous ont été construits sur la base du Santa Ana par ordonnance royale de 1786.

HISTOIRE NAVIRE SANTA ANA : CARACTÉRISTIQUES

Ses caractéristiques ? Ponts énormes, grande maniabilité, un muscle militaire fort grâce à ses nombreux canons et une grande résistance capacité contre les attaques de la mer et des ennemis. Il portait trois mâts à voiles carrées et deux ou trois ponts d’artillerie. Il y avait même des paratonnerres et des chaînes en métal ! En cas de chute, le système acheminait la décharge électrique vers la mer.

Histoire Navire Santa Ana : Aquarelle de R. Castex.

L’histoire du navire de guerre Santa Ana le montre comme l’un des meilleurs. Il a créé une nouvelle façon de combattre à cette époque qui serait essentielle pour la Marine. Les différents navires se sont alignés les uns derrière les autres pour créer un front d’artillerie qui a tiré en même temps. Bien que le Santa Ana ait été lancé en 1784, même des années plus tard, il a encore subi quelques améliorations.

Histoire Navire Santa Ana. Bataille de Trafalgar, Peinture de John Steven Dews.

Le Santa Ana et ses frères navals sont devenus les meilleurs navires de guerre du continent européen. C’était un « monstre marin ». Leur équipage ? 745 marins sur ses trois ponts, comme un navire de guerre. Lorsqu’un conflit a éclaté, il a été porté à 1 050. Et, dans la bataille de Trafalgar, c’était jusqu’à 1 102. Bien sûr, le plus grand des navires de la ligne serait finalement Nuestra Señora de la Santísima Trinidad, appelé « El Escorial de los Mares ».

PREMIERS VOYAGES MARITIMES DU NAVIRE DE LIGNE

L’histoire du navire à voile Santa Ana commence en 1785 avec le commandant Félix de Tejada à la barre pour effectuer son premier voyage, son premier essai. La route maritime commençait à El Ferrol et se terminait à Cadix. Il se rend compte que, même s’il est très résistant dans les pires conditions de navigation, certaines améliorations doivent être apportées au gréement et il ouvre le troisième brise-lames de La Carraca un an plus tard.

En juillet 1797, le navire de ligne Santa Ana commence à forger sa légende. L’amiral Jervis et le contre-amiral Nelson de la Royal Navy britannique tentent de prendre d’assaut Cadix. Et c’est là que seize canonnières sont positionnées entre Rota, La Caleta (porte de Séville) et Sancti Petri, et quinze autres à l’embouchure du port. Ainsi, ils soutiennent le navire de guerre et rejettent les Anglais sous les ordres de José de Mazarredo. Bien sûr, le blocus et la présence britannique se répètent plusieurs fois.

En février 1798, le Santa Ana reprend son voyage maritime avec l’escadre de Mazarredo. Vingt-deux navires, cinq frégates et trois brigantins pour poursuivre la flotte britannique, composée de seulement 9 navires et plusieurs frégates. Ces derniers se replient vers San Vicente, tandis que l’escadre espagnole, ne parvenant pas à les rattraper, entre à nouveau dans Cadix le 13. Jervis apparaît quatre jours plus tard avec vingt-deux navires et six frégates pour reprendre le blocus.

HISTOIRE NAVIRE SANTA ANA : PREMIERS RETOURS

Le commandant Baltasar Hidalgo de Cisneros prend le commandement en juillet 1799, aidé du lieutenant général Grandallana, faisant campagne en Méditerranée et dans le golfe de Cadix. Cependant, pour l’anecdote, il s’est échoué peu de temps après avoir commencé son voyage vers Brest avec la flotte française.

Que se passe-t-il alors ? Que le navire de guerre espagnol est obligé de retourner au port de la ville andalouse pour se désarmer et se réparer. Un grand revers pour l’Espagne pour laquelle Hidalgo de Cisneros est jugé en cour martiale, bien qu’il soit totalement acquitté à l’issue du procès. Juste avant la Bataille de Trafalgar, dans laquelle nous approfondirons dans le prochain post, l’histoire du navire Santa Ana rejoint la capitainerie d’Alcalá Galiano entre 1803 et 1804.

En attendant, vous pouvez en savoir plus sur la maquette en bois du navire de la ligne Santa Ana (22905-N) et vous pourrez achetez-le sur cet autre lien. Laissez-vous surprendre par sa beauté et allez-y et construisez-le !

Maquette en Bois à Construire du Navire de Ligne Espagnol Santa Ana (22905-N) à l'Échelle 1:84 d'Artesanía Latina.

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Histoire du HMS Endeavour : Navire Britannique avec lequel James Cook a Découvert l’Australie, Maintenant dans un Fabuleux Kit de Modélisme

Grâce à le navire de recherche britannique HMS Endeavour (en anglais HMB) du XVIIIe siècle, le capitaine James Cook a découvert l’Australie et a facilité la localisation de Tahiti, de la Nouvelle-Zélande et de nombreuses autres îles. Grâce à son existence, de nouvelles espèces animales et végétales ont également été découvertes. De même, il a permis le calcul avec une grande précision de la position en longitude au moyen de formules mathématiques. À cet égard, la contribution des voyages de James Cook à la navigation, le matelotage et l’exploration géographique est sans aucun doute d’une importance historique. C’est donc le moment idéal pour se plonger un peu plus dans l’histoire du HMS Endeavour. Précisément, il y a quelques mois, l’emplacement et l’existence de l’épave ont été confirmés, comme on peut le lire dans ce article intéressant de France Info.

Le HMS Endeavour mesurait 32 mètres de long, 8,9 mètres de large et 3,4 mètres de profondeur. Son gréement était de type frégate. En parlant de son armement, il avait 22 canons : 10 4 livres et 12 pivotants. Concernant la voile, elle avait 897 mètres carrés. Cela lui a permis d’atteindre des vitesses de 7 à 8 nœuds (13 à 15 km/h).

Histoire du navire de recherche britannique HMS Endeavour du XVIIIe siècle.

HISTOIRE DU HMS ENDEAVOUR : PIONNIER DU NAVIRE DE RECHERCHE OCÉANOGRAPHIQUE MODERNE

Il y a plus de deux siècles et demi, un navire charbonnier anglais appelé à l’origine le comte de Pembroke (1764) est devenu le précurseur du navire de recherche océanographique de notre époque. Le HMS Endeavour. Tout a commencé avec les efforts du capitaine de la Royal Navy britannique James Cook -à l’époque lieutenant-. Montez votre première grande expédition dans les mers du Sud. Pouvoir se rendre à Tahiti, découverte un an plus tôt, pour installer un observatoire astronomique afin d’observer le transit de Vénus en 1769. Le but ? Mesurez la taille du système solaire.

Histoire du navire d'étude britannique du 18e siècle HMS Endeavour: La première route de James Cook.

L’histoire du HMS Endeavour en tant que navire d’exploration commence à Plymouth (Angleterre) en août 1768 avec 94 personnes et des ravitaillements pendant un an et demi. Étant un charbonnier, même ayant été converti en navire de recherche, il avait d’énormes cales qui ont été modifiées afin de stocker des provisions. Au fur et à mesure de leur utilisation, ces espaces ont été occupés par des instruments, des plantes et des animaux qu’ils ont trouvés au cours de leur voyage. L’organisation de son équipage était spectaculaire : marins pour les opérations navales, officiers et fantassins pour la discipline de bord et les attaques extérieures, scientifiques et artistes pour étudier et réfléchir sur les jalons.

Le 10 avril 1769, le HMS Endeavour atteint Tahiti après avoir traversé Madère, Rio de Janeiro et le Cap Horn. Malheureusement, les mesures exactes n’ont pas pu être obtenues avec le transit de Vénus car la planète avait un profil très diffus. Au moins, oui, l’astronome Charles Green a pu l’apprécier et l’enregistrer. Le défi n’a été relevé que cent ans plus tard grâce à la photographie. En juillet, Cook a ouvert une lettre secrète l’exhortant à trouver l’Australie.

HISTOIRE DU HMS ENDEAVOUR : LA DÉCOUVERTE DE L’AUSTRALIE

Pendant six mois, le HMS Endeavour a encerclé la Nouvelle-Zélande et s’est rendu compte que ce n’était pas un continent mais des îles. En 1770, Cook les revendiquait comme britanniques après avoir cartographié près de quatre mille kilomètres de côtes en trois mois.

C’est précisément en avril de la même année qu’il a heurté la côte est de l’Australie, qu’il bordait vers le nord jusqu’à ce qu’en juin il s’échoue sur le Grande Barrière de Corail Corail. En ce sens, il a réussi à libérer le navire, bien qu’avec des dommages à la coque qu’on a tenté de réparer. Après avoir remis pied à terre, ils continuèrent vers l’ouest mais cette fois il apprit sa leçon. Un bateau auxiliaire a conduit l’expédition pour mesurer la profondeur.

L’histoire du HMS Endeavour s’est poursuivie vers l’ouest jusqu’en octobre, mois au cours duquel il est arrivé à Jakarta, en Indonésie. Là, il a profité de trois mois pour réparer le navire, cependant, de nombreuses vies de l’équipage ont été perdues à cause du paludisme. A Noël, il rentre chez lui et le 12 juillet 1771, le port de Douvres (Angleterre) reçoit le HMS Endeavour avec 38 membres d’équipage en moins.

Réparation de coque à Jakarta.

Après l’expédition de James Cook, le HMS Endeavour a été utilisé à des fins militaires jusqu’à ce qu’il soit mis hors service en 1774, pour être vendu et rebaptisé Lord Sandwich en 1775. Son dernier service a été la guerre d’indépendance des États-Unis pour empêcher le débarquement français à Newport lors de la bataille de Rhode Island. Actuellement, l’emplacement de l’épave a été certifié et il existe une réplique fidèle de l’original.

KITS DE MODÉLISME NAVAL BATEAU ET CANOT AUXILIAIRE

Artesanía Latina offre à nos amis modélistes la possibilité de construire les fantastiques modèles en bois des HMS Endeavour (22520) et son canot auxiliaire (19005). Le premier des modèles est adressé à modélistes avec un niveau initié de compétences et de connaissances en modélisme naval. La seconde, aux modélistes débutants.

Kit de Modélisme Naval en Bois avec Maquette du Navire Britannique HMS Endeavour (22520) par Artesanía Latina. Kit de Modélisme Naval en Bois avec Maquette du Canot du Capitaine HMS Endeavour (19005) par Artesanía Latina.

Ce sont de fidèles répliques miniatures de ces navires historiques. Nos modélisateurs ont consulté la documentation officielle pour leur conception, de sorte que l’expérience d’assemblage est satisfaisante et améliorée. Tout le monde passera un bon moment à construire ces beautés navales. Maintenant, vous pouvez peindre les deux navires avec l’Ensemble spécifique de peintures acryliques pour HMS Endeavour (277PACK7) à vendre séparément. Les finitions que vous obtiendrez seront beaucoup plus réalistes.

Ensemble de Peintures Maquette Bateau HMS Endeavour (277PACK7) par Artesanía Latina.

De plus, le HMS Endeavour et son histoire ont besoin d’un équipage pour donner plus de vie au navire. Obtenez l’Ensemble spécifique de figurines et d’accessoires (22520-F), également en vente séparément.

Set de 14 Figurines avec Accessoires en Mètal pour HMS Endeavour (22520-F).

Voulez-vous revivre des moments historiques ? Construisez nos fabuleux kits de modélisme de navires ! Maintenant, vous avez également le Pack Cadeau HMS Endeavour (22520-L) !

Pack Cadeau Modélisme Naval HMS Endeavour (22520-L) par Artesanía Latina.

Pack Cadeau Modélisme Naval HMS Endeavour (22520-L) par Artesanía Latina.

Contenu du pack cadeau est très intéressant. Ce HMS Endeavour (22520-L) vous passionnera avec la maquette à l’échelle 1/65 du bateau (22520), l’ensemble de 14 figurines et accessoires en métal (22520-F), l’ensemble de peintures acryliques spécifiques (277PACK7) et l’ensemble d’éclairage LED (27590). Donnez modélisme !

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Histoire du Navire-École Belem : Monument Navigable Français

Le Navire-école français Belem fête en 2021 ces cent vingt-cinq ans d’histoire. Il a été lancé en 1896 avec une coque en acier au chantier naval Dubigeon à Nantes pour un usage purement commercial entre la France et le Brésil et les Indes pour le transport de marchandises comme le sucre ou le cacao. Pour commémorer cette date importante, quoi de mieux pour parler de sa vie, également pleine d’une grande importance.

Histoire du navire-école Belem. Le voilier français, amarré au port.

Tout d’abord, nous devons souligner les énormes mesures du navire-école Belem. Le bateau mesure 51 mètres de long, sans compter les 7 mètres de beaupré, par 8,80 mètres de large maximum. De plus, il possède trois grands mâts de 58 mètres de haut.

Histoire du navire-école Belem. Le voilier français, amarré au port.

Grâce aux efforts et à l’argent de ses différents propriétaires, le voilier gaulois est actuellement le dernier voilier trois-mâts à naviguer dans toute l’Europe. De plus, c’est le joyau le plus précieux du patrimoine naval de France. En ce sens, le Belem a reçu le classement des Monuments Historiques le 27 février 1984.

Histoire du navire-école Belem. Le voilier français, amarré au port.

Tout au long de son histoire, le navire-école Belem a subi de nombreux incidents et inconvénients, comme c’est le cas avec presque tous les vieux navires qui sillonnent encore les eaux de la Terre. Ce voilier cargo à longue durée de vie passait alternativement par des mains anglaises, italiennes et encore françaises.

Avec l’implantation successive du bateau à vapeur, les voiliers des routes maritimes ont progressivement disparu. En 1914, c’est arrivé au Belem lorsqu’il a été acquis par le duc de Westminster, qui a décidé de transformer le navire en un excellent bateau de plaisance. Curieusement, il a dû être amarré sur l’île anglaise de Wight pendant plusieurs années à cause de la sanglante Première Guerre mondiale.

HISTOIRE DU NAVIRE-ÉCOLE BELEM : LE TOUR DU MONDE EN VOILIER

Au début des années 20 du siècle dernier, un autre amoureux du navire école Belem, en l’occurrence Arthur Ernest Guinness, a acheté le voilier à trois mâts et a fait le tour du monde avec toute sa famille. Comme mentionné précédemment, le navire français est également passé entre des mains italiennes depuis 1951, s’imposant comme navire-école italien.

Image réelle du poste de commandement du navire-école français Belem.

Le Belem a été motorisé et renommé pour diverses utilisations – croisière de luxe et navire-école. Enfin, il a été découvert par hasard à Venise dans un piteux état à la fin des années 1970 par un amateur nostalgique.

Acheté avec le soutien d’une grande banque française, le voilier retourne dans son pays natal en 1979. La banque finance la Fondation Belem qui entame sa restauration. Actuellement, le navire-école Belem est désormais reconverti au cabotage car il propose des stages d’initiation et de découverte pour les passionnés. Il est destiné à la Marine Nationale pour la formation de ses moussaillons, apparaissant également dans les grands rendez-vous des voiliers traditionnels. Les derniers travaux réalisés ont été la restauration du mobilier en bois d’acajou de Cuba.

Vivez la passion de l’histoire et du modélisme naval avec la fantastique maquette du navire-école français Belem 1/75. Une pièce de musée pour vos yeux !Modélisme naval. Maquette de bateau-école Belem de France à l'échelle 1/75 (22519).

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Maquette Bateau Vasa 1/65 (II) : Histoire du Navire Malheureux

Découvrez l’histoire du Vasa dans cet post et construisez la spectaculaire maquette en bois de ce navire suédois à l’échelle 1/65. Le Vasa était le bateau de la couronne et de l’empire suédois. Ou prétendait l’être. Un kilomètre et demi après avoir été lancé dans le port de Stockholm, le 10 août 1628, il a sombré en raison de son instabilité.

Histoire du Vasa. Maquette en Bois du Navire de Guerre Suédois Vasa 1/65.

POURQUOI ET COMMENT LE VASA A COULÉ ?

Comment un si grand navire a-t-il coulé lors de son premier voyage ? L’histoire du Vasa est curieuse. Il s’est avéré que le Vasa transportait beaucoup de marchandises et que, après une forte rafale de vent, le navire, mal rangé, se déplaçait de l’autre côté du navire de guerre, aggravant ainsi l’angoisse suscitée par ce qui allait devenir la référence de l’histoire navale suédoise.

Selon certaines enquêtes, tout se passait par l’impatience du roi Gustavo II à cause des retards, comme il a été possible de vérifier, personne ne l’a contredit et le navire a été lancé avec le résultat habituel.

Histoire du Vasa. Maquette en Bois du Navire de Guerre Suédois Vasa 1/65.

D’autres études affirment que le Vasa a été conçu comme un navire plus petit qu’il ne l’était après. Principalement en raison de l’incorporation, déjà commencée, de la construction d’une deuxième batterie d’armes à feu. Il semble que, par exemple, les embrasures étaient trop proches de l’eau, de sorte que l’entrée de la mer sur le navire était plus facile. Le bateau était trop grand par rapport à sa largeur hors tout ; et son centre de gravité était donc très élevé.

Une fois lancé, en plein port de Stockholm, les eaux ont commencé à entrer par les sabords de la ligne inférieure des canons. Quinze minutes plus tard, le bateau était déjà au fond de la mer. Pas à cause d’un fort coup de vent, car il n’y avait qu’une petite brise, mais vraiment à cause de la mauvaise conception du Vasa.

HISTOIRE DU VASA. PUISSANCE DE L’ARTILLERIE NAVALE ET DE NAVIGATION

Pour améliorer son artillerie navale, le monarque susmentionné a ordonné que le Vasa soit construit avec 64 canons en bronze disposés en trois ponts différents : le pont supérieur, la batterie haute et la batterie basse. En plus de lui donner une grande puissance pour déplacer 1.200 tonnes.

Image réelle du navire suédois, exposée au musée Vasa de Stockholm.

Ce grand navire a été construit avec trois autres navires sur ordre de Gustavo II afin de disposer de ressources de guerre plus avancées pendant la Guerre de Trente Ans contre la Pologne : un grand navire, comme Vasa, appelé Tre Kronor – Trois Couronnes – et deux autres de plus petite taille.

Histoire du Vasa. Maquette en Bois du Navire de Guerre Suédois Vasa 1/65.

Désormais, les modélistes les plus expérimentés peuvent assembler la réplique historique la plus fidèle du marché grâce au kit de modélisme Vasa conçu et fabriqué par Artesanía Latina.

Plus d’information sur la maquette en bois du navire suédois Vasa, cliquez ici.

Histoire du Vasa. Maquette en Bois du Navire de Guerre Suédois Vasa 1/65.

Plus d’information sur la histoire de ce bateau, cliquez ici.

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Le nouveau Fokker Dr.I du Baron Rouge s´exhibe avec succès au Japon

Le 1er Août prochain le tout nouveau Fokker Dr.I sera enfin disponible à la vente. Pour fêter le centaine de la mise en service de ce mythique triplan de la Première Guerre Mondiale, Artesanía Latina a créé une maquette d´une qualité et réalisme exceptionnels. Cette réplique à l´échelle 1/16è est le fruit d´une année de travail intensif de notre équipe de modélistes.

 

Le modèle est réalisé en bois et métal comme le vrai avion et compte plus de 750 pièces. Les mesures sont 450 mm d´envergure, 360 mm de longueur et 184 mm de hauteur. La notice de montage multimédia contient plus de 600 photos pas-à-pas en couleur et des vidéos tutoriels pour un montage facile et agréable.

 

LE FOKKER DR.I dans le Salon de Shizuoka

La maquette du Fokker Dr.I à l´échelle 1/16è était présente dans le plus connu et important Salon de Modélisme à Shizuoka aux côtés des nouveautés des principales marques du secteur telles que Tamiya: Hasegawa, Platz ou Ebbro.

 

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Ce salon, connu aussi comme la Tamiya Fair est un salon de modélisme au sens large: en effet on y trouve du modélisme en plastique, beaucoup de radio contrôle et… Artesanía Latina!

 

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La réaction de nos amis japonais a été très positive et nous sommes convaincus que la qualité et la rigueur historique feront les délices de nos clients dans les autres pays du monde.

 

En bonus, le kit contient un socle en acrylique découpe et gravé au laser pour exposer fièrement le modèle monté et un plan du modèle à l´échelle 1:1.

 

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Notre Fokker Dr.I ravira les modélistes les plus exigeants de par sa qualité et l´attention apportée aux moindres détails tout en étant un modèle conçu pour qu´un modéliste avec moins d´expérience non seulement soit parfaitement capable de le construire mais aussi d´y prendre plaisir.

 

Les plus de 600 photos vous guident pas-à-pas à travers les différentes étapes du montage et les vidéos vous montrent comment réaliser le montage en vous apportant des conseils et techniques pour obtenir un résultat encore plus spectaculaire.

 

Suivez les liens ci-dessous pour avoir un aperçu de quelque uns des vidéos inclus dans le kit:

 

Achetez votre maquette du Fokker Dr.I!