Catégorie : Histoire Navale et Aéronautique

Grâce au blog de modélisme d’Artesanía Latina et, plus précisément, dans cette section intitulée ‘Histoire Navale et Aéronautique’ dans le modélisme, vous pouvez trouver et lire de nombreux articles. Tous sont liés aux navires et avions historiques qui font partie de notre catalogue de modèles. Mais aussi avec d’autres qui font partie de l’Humanité.

Batailles, commerce, galions, Invincible Armada, avions de combat, Seconde Guerre mondiale. Les événements historiques que beaucoup de nos magnifiques répliques miniatures ont vécu. Les actualités, les faits saillants et les événements sont quelques-uns des sujets qui apparaissent dans cette catégorie. Il s’agit de l’un des plus beaux passe-temps de l’histoire et qui apporte le plus de bienfaits pour la santé: le modélisme.

Toute cette connaissance de l’histoire navale et aéronautique, et son application à le modélisme, ravissent les amateurs de ce loisir. Tout d’abord, comment l’Espagne a conquis l’Amérique avec trois petites caravelles. Deuxièmement, quels navires ont participé à la bataille de Trafalgar. Ou à quoi les galions étaient destinés sont quelques-unes des nombreuses critiques historiques qui sont abordées dans les articles de cette section.

Artesanía Latina est une entreprise espagnole qui vend à l’international. En ce sens, nous voulons satisfaire les besoins amusants des modélistes. Peu importe votre nationalité, race ou religion, c’est un passe-temps pour tout le monde.

Ici, vous serez périodiquement informé des différents événements historiques liés aux kits de modélisme Artesanía Latina. Il allie sagesse et passe-temps pour profiter encore plus de sa passion pour la construction de modèles grâce à une meilleure connaissance de l’histoire.

Histoire Navale et Aéronautique

Mémoire Frégate Hermione La Fayette (II) : Naufrage, Localisation et Reconstruction du Navire Français

Publié janvier 17, 2024janvier 17, 2024 par Administrador DelBlog

Après l’aide qu’elle a apportée lors de la guerre d’indépendance des États-Unis, nous continuons à raconter la mémoire de la frégate Hermione La Fayette dans cet article. Concrètement, nous parlerons de ses dernières missions, de sa redécouverte au fond de la mer et de sa reconstruction avec une réplique qui existe aujourd’hui. Compte tenu de la grande importance historique de ce grand voilier français, les modélistes de Artesanía Latina ont créé un fidèle maquette en bois à l’échelle 1:89 (22517-N). Qui, d’ailleurs, est désormais également présenté sur Pack Cadeau (22517-L) avec le modèle, ses peintures spécifiques et ses figurines. Tout en 1 à un prix moins cher que si les produits étaient achetés séparément !

Sept mois après son retour en France – où il subit diverses réparations – de nouvelles campagnes lui sont confiées. En septembre 1782, l’océan de destination de la frégate ne sera plus l’Atlantique, mais l’océan Indien. Les côtes de l’Inde et du golfe du Bengale attendent l’Hermione et son nouveau commandant, le lieutenant Du Pérou. But? Soutenez la flotte de l’amiral Suffren, qui combat sur un front secondaire de la guerre américaine. L’Hermione arrive en Île de France le 18 avril et rejoint Suffren le 14 juillet 1783, quelques jours après son importante victoire de Gondelour. La paix est signée en 1783 et L’Hermione revient à Rochefort en février 1784, après plusieurs escales sur l’île de France et l’île Bourbon en octobre 1783.

Pendant sept ans, de 1784 à 1791, le souvenir de la frégate Hermione La Fayette reste immobile à Rochefort. Sa coque est très endommagée et nécessite une réparation très profonde et longue. Sa coque et son gréement ne sont pas non plus dans un état optimal. C’est pourquoi, depuis 1789, environ 450 réparations ont été effectuées pour qu’il puisse à nouveau naviguer.

MÉMOIRE FRÉGATE HERMIONE LA FAYETTE : épave et localisation

Nous trouvons à l’époque de la France révolutionnaire en 1793. D’une part, le pays entre en guerre contre les Anglais en février. En revanche, des révoltes vandéennes surviennent à l’ouest de la nation gauloise. En ces temps mouvementés, la mémoire de la frégate Hermione La Fayette s’écrit à nouveau avec le Capitaine Pierre Martin. Le navire français se dirige vers surveiller et contrôler les Vendéens et les Anglais à l’embouchure de la Loire. Il faut empêcher de débarquer sur la côte et d’entrer dans la ville des Sables-d’Olonne et Nantes.

Et sa dernière mission arrive en septembre de la même année, ce qui le mène à son naufrage. Il suffit d’escorter un convoi de douze navires avec une cargaison de soixante-cinq canons depuis Indret entre l’estuaire de la Loire et Brest. L’inexpérience de l’équipage est telle que la frégate s’échoue dans les eaux peu profondes du Croisic (Plateau du Four) cassant la coque à tribord.

Le joyau de l’histoire navale française demeure pendant près de deux siècles au fond des mers. Ce n’est que le 22 juillet 1984 qu’un plongeur, Michel Vasquez, découvre des parties de l’épave. Avec beaucoup de précautions, ils parviennent à faire flotter une partie des restes, commençant ainsi à redonner vie à la frégate Hermione La Fayette. Entre autres, l’ancre, un morceau de gouvernail et trois canons. Les dernières recherches avec géolocalisateur se terminent en 2005.

RECONSTRUCTION DE LA FRÉGATE : ASSOCIATION HERMIONE LA FAYETTE

Le mémoire de la frégate Hermione La Fayette doit être ramené à la réalité. C’est pour cette raison que l’Association Hermione La Fayette – dont nos modèles détiennent la licence officielle – décide de créer une réplique du navire français. En 1997, débute la reconstruction de l’arsenal de Rochefort. Dix-sept ans plus tard, le 7 septembre 2014, la magnifique réplique de L’Hermione était lancée.

Le chantier est situé dans l’une des deux cales sèches situées à une extrémité de la Corderie Royale, au bord de la Charente, à Rochefort. Lieu a été conçu et conditionné pour pouvoir être visité.

Premier et fondamental principe est que la réplique soit aussi fidèle que possible à l’original. C’est-à-dire un trois mâts de plus de soixante-cinq mètres de long, douze cents mètres carrés de voiles et une coque entièrement en bois de chêne. Sans plans originaux, ils prennent comme référence ceux du Concorde, sa frégate sœur. Sur ce, ils opèrent les évolutions qui s’imposent avec deux objectifs : son adaptation à la réglementation en vigueur et son confort pour l’équipage.

Voici quelques-unes des caractéristiques de la réplique : grand mât de cinquante-quatre mètres au-dessus de la quille, composé de deux mille chênes, plus de quatre cent mille pièces de métal et de bois, mille poulies, vingt-six canons de 12 livres sur le pont de batterie et huit 6 sur le pont principal.

Pour manœuvrer le navire du XVIIIe siècle, il fallait environ 200 marins. Cependant, la réplique n’a que 80, ce qui montre qu’elle dispose désormais de nombreuses améliorations technologiques.

La frégate originale a été construite en seulement six mois, alors que le lancement de la réplique a eu lieu au 21e siècle, il a fallu six ans jusqu’en 2014.

HERMIONE LA FAYETTE : MODÈLES POUR LE PLUS GRAND PLAISIR DES MODÉLISTES

Une fois son histoire complète connue, nous encourageons les modélistes navals à construire notre Modèle Hermione La Fayette pour niveau avancé (22517-N) si vous avez une expertise des compétences ou notre Modèle Easy Kit pour débutants (17000).

Lire la première partie du post…

Histoire Navale et Aéronautique

Chronique Frégate Hermione La Fayette (I) : Découvrez Son Rôle Important dans la Guerre d’Indépendance des États-Unis.

Publié janvier 12, 2024janvier 17, 2024 par Administrador DelBlog

Rien de plus que son surnom, tout modéliste naval et amateur de navires historiques est fasciné : « La Frégate de la Liberté ». Oui, nous parlons du navire français Hermione La Fayette du XVIIIe siècle. Et sa spectaculaire Maquette en Bois à l’Échelle 1:89 (22517-N) pour modélistes avancés. Mais, dans cet article du blog Artesanía Latina, nous avons l’intention de montrer au lecteur l’énorme importance historique qu’avait ce beau voilier français, la chronique de la frégate Hermione La Fayette. Par conséquent, son modèle miniature à construire est indispensable dans la collection de tout amateur de modélisme naval.

CONTEXTE HISTORIQUE AVANT LA CONSTRUCTION DE FRÉGATE HERMIONE LA FAYETTE

Dernier quart du 18ème siècle, il existe une grande rivalité entre la France, l’Angleterre et la Hollande pour prendre le contrôle de différentes parties du globe terrestre. Quand les différentes nations européennes se battaient pour plus de pouvoir. A cette époque, la France parvient à nouveau à disposer d’une flotte digne de sa lutte contre la Royal Navy britannique pour les fameuses colonies et pour l’argent qu’elles apportent aux caisses des États européens.

En ce sens, le ‘Nouveau Continent’ voit comment des révoltes commencent à se produire dans ses colonies nord-américaines, un fait dont la France entend profiter pour se venger des Britanniques… Et vous y parviendrez avec la frégate Hermione La Fayette et bien d’autres navires qui sont construits dans l’arsenal de Rochefort ! Justement, la construction de la frégate s’est produite dans une étape dorée au cours de laquelle la flotte française a remporté des victoires très importantes, comme celle survenue lors de la Guerre d’indépendance des États-Unis. La France soutient les insurgés américains, continuellement « pillés » par les impôts de l’Angleterre. Et Hermione La Fayette participe pleinement à leur venir en aide.

Le 4 juillet 1776, la Déclaration d’Indépendance est rédigée. Le Congrès défend ce qui a été réalisé avec le soutien du pays français, c’est pourquoi des représentants de la Chambre américaine se rendent en Europe pour rassembler des armes et convaincre les autorités d’envoyer des officiers français combattre avec elles. La France a non seulement accepté cela en février 1778, mais a également déclaré la guerre à l’Angleterre le mois suivant. Et un jeune homme de 20 ans est pour beaucoup dans cet engagement franco-américain. Gilbert du Motier, le marquis de La Fayette. C’est lui qui convainc le roi Louis XVI de soutenir les Américains.

CHRONIQUE FRÉGATE HERMIONE LA FAYETTE : CONSTRUCTION

La chronique de la frégate Hermione La Fayette se poursuit avec le début de sa construction. Le ministre français De Sartine propose sa création et le Conseil du Port de Rochefort l’approuve en novembre 1778. La commande fut confiée à l’ingénieur naval Pierre Chevillard Sr. qui, outre l’Hermione La Fayette, dirigea également la construction d’une autre frégate, la Fée. Pour ce faire, il s’appuie sur les plans de deux autres navires : la Courageuse et le Concorde, les deux premières de ces quatre frégates.

C’est à ce moment que fut incendié le chantier, qui eut lieu sur la rive droite de la Charente, au sein du même arsenal, en décembre 1778. Cette vitesse incroyable dans l’assemblage du voilier est évidemment due à la demande d’aide pendant la guerre d’indépendance, mais elle a aussi d’autres facteurs qui aident à atteindre cette vitesse jamais vue auparavant.

D’abord parce que les bases théoriques et pratiques de l’ingénierie navale sont déjà disponibles. Deuxièmement, en raison de l’énorme main d’œuvre utilisée. Et troisièmement, parce qu’ils disposent du matériel là où ils travaillent. Dans cette chronique de la frégate Hermione La Fayette, il convient de noter que des centaines de charpentiers, forgerons et professionnels de tout type – sans oublier les prisonniers – participent à son assemblage pour que le navire puisse être lancé dans un minimum de temps.

FRÉGATE CHRONIQUE HERMIONE LA FAYETTE : CARACTÉRISTIQUES

Hermione La Fayette est une frégate, c’est un navire léger, rapide et très maniable. C’est imbattable. Ses dimensions ? 66 mètres de longueur et 11,5 mètres de largeur. En parlant de son mât, il dispose de trois mâts verticaux aux dimensions modulables et d’une voile pouvant atteindre 3 300 mètres carrés. Sans oublier son gréement complexe de 26 kilomètres de gréement qui nécessite entre 250 et 300 membres d’équipage. Concernant son potentiel militaire, il dispose de 32 canons. 26 canons de 12 livres sur le pont de la batterie et 6 canons de 6 livres sur le pont du château.

Pour lui apporter un supplément de vitesse, en janvier 1780, la coque de l’Hermione La Fayette fut recouverte de cuivre avec 1 100 feuilles de métal. Ainsi, la coque est protégée des mollusques et des algues.

PREMIER TEST DANS LE GOLFE DE BIZCAYA ET PREMIERS PAS EN AMÉRIQUE

Le Golfe de Gascogne est le premier endroit où il est destiné, ici la chronique de la frégate Hermione La Fayette se poursuit avant sa campagne américaine. Durant un semestre de 1779, le commandant La Touche Tréville entend vérifier les conditions dans lesquelles navigue le navire. Pour ce faire, elle recrute également 292 personnes comme équipage. Objectif de cette première mission ? Surveiller et protéger les côtes du golfe précité et de la Manche où le commerce est continu. Les Gaulois capturent six navires anglais.

Ensuite, en mars 1780, Hermione La Fayette commença son voyage dans la Guerre d’Indépendance avec 316 membres d’équipage. Il part du port de Rochefort avec le Marquis de La Fayette qui est chargé d’une mission secrète. Rencontrez George Washington à Boston et soutenez-le économiquement et militairement. Les Français ont surveillé la côte nord-américaine et ont combattu les frégates anglaises pendant près de deux ans à travers des campagnes visant à protéger le commerce allié et à attaquer l’ennemi.

En juin 1780, l’une des batailles les plus marquantes a eu lieu dans la chronique de la frégate Hermione La Fayette. En effet, il combat quatre navires anglais, parmi lesquels la frégate Iris. Depuis le navire français, ses canons et 1 250 fusils et tromblons sont tirés 260 fois. 10 hommes meurent et 37 sont blessés, dont le commandant et son assistant. Un mois plus tard, à Newport, les 5 500 hommes du corps expéditionnaire du comte de Rochambeau débarquent. Celui-ci est envoyé par Louis XVI depuis la ville de Brest pour soutenir les insurgés américains.

CHRONIQUE FRÉGATE HERMIONE LA FAYETTE : VICTOIRE À YORKTOWN ET RETOUR À LA MAISON

En mai 1781, la réception du Congrès des États-Unis et du Conseil d’État de Pennsylvanie a lieu à bord de l’Hermione La Fayette. Un dîner officiel y est organisé en présence du marquis de La Fayette et de Samuel Huntington, président du Congrès. Cette rencontre est un test définitif de l’amitié entre les deux pays.

Deux mois plus tard, au large de l’Île Royale, les frégates Hermione et Astrée rencontrent un convoi escorté par six navires anglais, qu’elles attaquent. Il s’agit de la bataille navale de Louisbourg, au cours de laquelle deux navires anglais baissent enfin leur pavillon. Les dégâts matériels sont importants, notamment au niveau du gréement, et Hermione recense vingt-deux victimes. Cet affrontement est capté par le lieutenant auxiliaire de la frégate Mullon, présent à bord, puis peint par Auguste-Louis de Rossel de Cercy.

La frégate Hermione La Fayette doit subir un « atelier » jusqu’au 10 septembre, elle reste donc à Boston pour réparer toutes ses avaries. Cela lui laisse cependant le temps de participer au siège de Yorktown en octobre 1781. Cette bataille oppose les alliés, avec le comte de Rochambeau en tête, aux Anglais, menés par Lord Cornwallis. Après trois semaines de dispute, ce dernier se rend, avec un quart des forces britanniques combattant dans la guerre. La victoire de Yorktown a conduit au Traité de Versailles, signé en 1783, et à l’indépendance des treize colonies britanniques, qui sont devenues les États-Unis d’Amérique.

Après cet exploit, se termine la chronique de la frégate Hermione La Fayette en Amérique. D’abord en appareillant le 2 février depuis les États-Unis et, ensuite, en jetant l’ancre dans le port français des Basques vingt-trois jours plus tard.

EASY KIT HERMIONE LA FAYETTE : POUR LES MODÈLISTES DÉBUTANTS

En plus du modèle destiné aux modélistes avancés, Artesanía Latina a créé récemment la gamme Easy Kit avec Hermione La Fayette (17000) dans celui-ci. Une maquette destinée à ceux qui débutent dans le modélisme naval ou, tout simplement, à ceux qui souhaitent le construire.

Lire la deuxième partie du post…

Histoire Navale et Aéronautique

Histoire Soleil Royal : le Navire de Guerre Français du Roi Louis XIV au XVIIe siècle

Publié mars 2, 2023mars 2, 2023 par Administrador DelBlog

C’est, à coup sûr, l’un des navires de guerre les plus grands et les plus puissants du baroque. Sans aucun doute, c’est aussi le plus décoré des bateaux de l’époque, il était sublime. Nous parlons du navire de guerre français qui faisait partie de la marine du roi Louis XIV au 17ème siècle. Nous avons l’intention de cet article pour en savoir plus sur l’histoire du Soleil Royal, le navire de ligne gaulois de 104 canons disposés en batterie sur trois niveaux, vaisseau de l’Amiral Tourville. L’emblème du ‘Soleil’ avait été choisi par le monarque français comme son symbole personnel.

L’histoire du Soleil Royal commence avec sa construction à Brest (France) entre 1668 et 1670. Qui était chargé de sa réalisation ? L’ingénieur Laurent Hubac, qui met deux ans à terminer. Il a été mis à l’eau en 1669, mais malheureusement il est resté inutilisé dans le port de Brest pendant des années. Au début, rien n’entre en combat du tout.

Comme nous l’avons déjà mentionné, sa décoration est spectaculaire. Le responsable est Antoine Coysevox, un sculpteur qui réalise tous les décors du navire, y compris ceux des fenêtres des canons. Cet artiste plasticien de la cour de Louis XIV est également à l’origine des ornements impressionnants et toujours existants du château de Versailles.

Estampe du Soleil Royal du Musée du Louvre. — BERAIN Jean I, Musée du Louvre, Département des Arts graphiques, INV 23718, Recto.

HISTOIRE SOLEIL ROYAL : GUERRE DE LA LIGUE D’AUGSBOURG

L’histoire du Soleil Royal continue, ne s’arrête pas. Par la suite, le Soleil Royal est mis en service avec 112 canons et 1 200 hommes à bord lorsque la Guerre de la Ligue d’Augsbourg en 1688. Aussi appelée Guerre de la Grande Alliance, Guerre du Palatinat et Guerre de Neuf Ans.

Le roi décide d’abord d’envoyer tous ses navires prêts à naviguer et à combattre. Cependant, se voyant dans des conditions inférieures, il nous ordonne également d’envoyer les navires utiles, même s’ils sont amarrés à quai, comme c’est le cas de notre Soleil Royal. Donc ce départ du port de Brest le 22 juin 1690.

À ce moment-là, Tourville commande le navire français, un officier très respecté de la Marine. Le Soleil Royal reste dans l’attente d’un vent favorable pour se rendre sur l’île de Wight. Là, la flotte anglaise reste ancrée après avoir envoyé deux navires français en mission de reconnaissance. Le 10 juillet 1690, éclate la bataille de Béveziers avec comme facteur de surprise l’attaque des Français contre les Anglo-Saxons. Après leur victoire, la France prend le contrôle de la Manche.

Le rôle dans l’histoire du Soleil Royal est fondamental en tant que navire amiral de l’Escadre du Ponant menant la formation navale française au centre. On dit que c’est un bon voilier, qu’il navigue de manière optimale, et que sa puissance de feu est mortelle.

LE NAVIRE DE GUERRE FRANÇAIS À LA BATAILLE DE BARFLEUR

Une fois sa guerre navale commencée, le Soleil Royal est devenu un emblème de guerre français. Désormais doté de 104 canons, le navire français quitte le port de Brest le 12 mai 1692 à la tête d’une flotte de 44 navires supplémentaires. Il peut sembler qu’il y en ait beaucoup. Cependant, le 29 mai, les navires français se sont heurtés à l’incroyable force navale anglo-néerlandaise. 97 navires de guerre très puissants attendent les Français dans la bataille de Barfleur.

Le feu croisé commence ! Le Soleil Royal et ses compagnons, largement en infériorité numérique, décident d’attaquer leurs ennemis. Après un combat ardu, il est contraint de fuir à cause des graves dommages subis. Son équipage est réduit de moitié et peut à peine naviguer. Pour cette raison, le Soleil Royal et les navires Triomphant et Admirable sont contraints de mouiller à Cherbourg pour être réparés. Ils ne peuvent pas atteindre le port de Brest, plus éloigné que celui mentionné.

FIN DU SOLEIL ROYAL A LA BATAILLE DE CHERBOURG

L’histoire du Soleil Royal s’achève avec la Bataille de Cherbourg. Alors qu’il est amarré à la pointe du Hommet, le navire de guerre français est attaqué par 17 navires qu’il repousse avec ses tirs d’artillerie. Le problème est que la poupe du navire prend feu et étend le reste du navire de ligne.

Avec l’aide de la population de Cherbourg, un seul survivant peut être secouru parmi les quelque 883 – voire plus – membres d’équipage. La fin de l’histoire du Soleil Royal, ses vestiges subsistent à proximité de l’arsenal du port. Bien sûr, son héritage se poursuit à travers les mers et l’histoire navale mondiale. Une maquette détaillée à l’échelle 1/40 de 1839 de la coque et des sculptures du Soleil Royal est actuellement exposée au Musée National de la Marine à Paris.

Pour notre part, chez Artesanía Latina, nous sommes heureux de vous apporter cette belle et fidèle réplique miniature en bois à l’échelle 1/72 du Soleil Royal (22904) que vous pouvez construire vous-même mains. Pour des informations plus détaillées, il y a un autre post sur notre blog qui parle exclusivement du modèle. Si vous êtes un modéliste expert et avez besoin d’un défi à votre niveau et avec une telle beauté… Notre modèle Soleil Royal est fait pour vous !

Histoire Navale et Aéronautique

Santa Ana à Trafalgar (II) : L’Étendard Naval Espagnol qui a Combattu dans la Bataille contre les Anglais

Publié octobre 27, 2022octobre 26, 2022 par Administrador DelBlog

Nous continuons à raconter à nos amis modélistes l’histoire d’un navire de guerre fondamental lors de son prochain voyage. Le temps est venu pour le vaisseau de ligne espagnol Santa Ana à Trafalgar, la bataille navale qui a opposé les Ibères aux Anglais. Le bateau hispanique quitte la baie de Cadix le 20 octobre 1805 pour arriver à Trafalgar le lendemain.

Commandant le Santa Ana ? Le commandant José de Gardoqui, avec l’aide du lieutenant-général Ignacio María de Álava et d’une flotte franco-espagnole dirigée par l’amiral gaulois Pierre-Charles Villeneuve et le lieutenant-général Federico Gravina y Nápoli à la tête du navire Príncipe de Asturias. Bien sûr, il convient de noter que d’autres navires importants les accompagnent également. Le San Juan Nepomuceno avec Cosme Damián de Churruca et Elorza, les Bahamas avec Dionisio de Alcalá Galiano et les Santísima Trinidad avec Baltasar Hidalgo de Cisneros. De plus, ils sont rejoints par de nombreux nobles et marins espagnols.

SANTA ANA À TRAFALGAR : DUEL CONTRE ROYAL SOVEREIGN

Le Santa Ana à Trafalgar maintient un duel historique contre le navire britannique mené par le vice-amiral Collingwood, le HMS Sovereign. Tout commence le matin du 21 octobre 1805, lorsque les deux flottes se positionnent pour le combat. En ce sens, l’amiral Pierre-Charles Villeneuve avec le navire Bucentaure de 80 canons a aligné ses navires pour, en principe, éviter l’affrontement. Cependant, vous devez vous abstenir de maintenir l’équilibre de la paix. Deux formations navales anglaises en ligne attaquent du nord et du sud. La célèbre HMS Victory de 100 canons avec l’amiral Lord Horacio Nelson sur le pont et l’autre hms Royal Sovereign de 100 canons avec le vice-amiral Cuthbert Collingwood.

Quels sont les premiers objectifs de l’anglais ? Premièrement, diviser le front franco-espagnol entre l’avant-garde et le centre. L’autre, pour séparer le centre de l’arrière. Le Santa Ana à Trafalgar se dresse au centre de la ligne de bataille. C’est alors qu’il voit que le Royal Sovereign s’approche sur son côté bâbord, il décide donc de sortir de sa formation pour le combattre. L’un des plus grands affrontements navals de l’histoire commence. Ce sont eux qui allument la mèche du combat.

Cependant, on ne sait toujours pas avec certitude dans lequel des deux navires de guerre crie le feu en premier. Apparemment, ce qui est clair, c’est que le Santa Ana à Trafalgar a presque coulé en ce moment à cause de la fureur et de la précision des canons anglais. D’autres navires de la flotte espagnole prennent conscience de la situation difficile que traverse le navire de ligne Santa Ana et lui viennent en aide.

CONSÉQUENCES DU COMBAT À TRAFALGAR ENTRE SANTA ANA ET ROYAL SOVEREIGN

Conséquences de tout cela ? Énormes dégâts au Royal Sovereign qui l’a presque coulé lorsqu’il a été attaqué des deux côtés, bien que peu de temps après, d’autres navires anglais lui aient donné un coup de main et il a continué à flot. Il est remorqué avec de profondes difficultés jusqu’à Gibraltar.

De son côté, le Santa Ana de Trafalgar se retrouve avec des dégâts extrêmement importants : le safran est pratiquement inutilisable, la poupe est quasi inexistante et ses ponts sont en plein jour. Les Britanniques prennent le navire, mais les Espagnols avec le navire Rayo parviennent à élever leur drapeau à nouveau. Compte tenu de l’état déplorable du navire, la frégate française Thetis le remorque jusqu’à Cadix pour se réparer. L’arsenal de La Carraca est entré dans le bassin le 20 février 1806, où il a été entièrement réparé et a même été doté d’un nouveau revêtement en cuivre. Le 9 décembre, vous êtes prêt à repartir.

Des victimes humaines ? La bataille du Santa Ana à Trafalgar a malheureusement entraîné la mort de 97 membres d’équipage, en plus de en blesser 141 autres. Bien sûr, ce vaisseau de ligne est le premier à réussir à arrêter les Anglais.

TRISTE FIN POUR UN GÉANT DE L’HISTOIRE NAVALE ESPAGNOLE ET MONDIALE

Au-delà de la bataille de Trafalgar, le vaisseau de ligne espagnol Santa Ana n’a peu plus de vie. Commencer parce qu’en 1808, juste au début de la guerre d’indépendance espagnole, il n’a pas pu participer à l’affrontement et à la capture de l’escadron gaulois de l’amiral Rosily à Cadix. Parce que? Car il est toujours en réparation dans l’arsenal, donc nouvelle déception tactique navale pour l’Espagne.

En août 1812, il embarqua pour La Havane, où il arriva en novembre avec le prince des Asturies et l’implacable anglais dans un état pitoyable. Sans eau potable ni nourriture, leurs équipages arrivent dans un état de santé fatal. L’intention est d’assurer ces navires pendant la guerre contre les Français, mais le coût était très élevé.

En 1816, le navire de guerre espagnol coule dans l’arsenal de La Havane en raison du manque de coque. Ses travaux d’entretien sont nuls. Il est situé dans l’une des parties du port. Comme derniers services, le Santa Ana est destiné à, au moins, servir de ponton et de dépôt pour les marins. Comme curiosité, en 1834, on pouvait encore voir le Santa Ana avec le Príncipe de Asturias, tous deux coulés. Il a fourni plus de trois décennies de services hautement pertinents pour l’Espagne. Le Santa Ana est une véritable icône navale.

MAQUETTE EN BOIS VAISSEAU DE LIGNE SANTA ANA À L’ÉCHELLE 1/84

Revivez la bataille de Trafalgar avec nous. Redonnez vie à ce bastion naval espagnol en construisant le splendide maquette en bois du navire de ligne espagnol Santa Ana (22905-N). Édition Trafalgar 1805 nouvelle et limitée ! Découvrez-le dans ces deux vidéos !

Lire la première partie du post…

Histoire Navale et Aéronautique

Histoire Navire Santa Ana (I) : Le Colosse Pionnier des Bâtiments de Guerre Européens de Son Genre

Publié octobre 20, 2022octobre 28, 2022 par Administrador DelBlog

Nous avons de la chance avec nos amis modélistes experts. Vous savez déjà que nous avons fabriqué une nouvelle édition d’un navire de ligne espagnol très célèbre : le soi-disant ‘Trafalgar 1805’. Apprenons donc à connaître l’histoire du navire Santa Ana afin d’avoir une meilleure perspective de ce qu’était ce grand navire avant d’assembler son splendide maquette en bois à l’échelle 1:84.

HISTOIRE NAVIRE SANTA ANA : DIMENSIONS

Le Santa Ana était un navire de ligne espagnol équipé de 112 canons qui faisait partie de la glorieuse Armada espagnole. Bien sûr, lors de la bataille de Trafalgar, il était armé de 104 canons et de 32 obusiers, mais… Quelles étaient ses mesures ? Il avait une longueur de 213,4 pieds et une largeur de 58 pieds, en plus d’un poids total de plus de deux tonnes. Pour le construire, les plans de l’ingénieur de la Marine José Romero Fernández de Landa ont été pris comme exemple. Ceci, à son tour, était basé sur la façon dont un autre navire de ligne a été créé : le Purísima Concepción. Dans ce cas, celui qui dirigerait la construction de la Santa Ana serait Miguel de la Puente, en utilisant les directives susmentionnées, avec les ingénieurs Sánchez Bort et Tomás Muñoz.

Le magnifique voilier de Santa Ana a été érigé comme l’un des navires pionniers à trois ponts appelé ‘Meregildos’. De ce groupe très spécial de navires, il y avait aussi sept autres qui sont nés plus tard comme Príncipe de Asturias, Mejicano, Reina María Luisa, Conde de Regla, Salvador del Mundo, Real Carlos et San Hermenegildo. Tous ont été construits sur la base du Santa Ana par ordonnance royale de 1786.

HISTOIRE NAVIRE SANTA ANA : CARACTÉRISTIQUES

Ses caractéristiques ? Ponts énormes, grande maniabilité, un muscle militaire fort grâce à ses nombreux canons et une grande résistance capacité contre les attaques de la mer et des ennemis. Il portait trois mâts à voiles carrées et deux ou trois ponts d’artillerie. Il y avait même des paratonnerres et des chaînes en métal ! En cas de chute, le système acheminait la décharge électrique vers la mer.

L’histoire du navire de guerre Santa Ana le montre comme l’un des meilleurs. Il a créé une nouvelle façon de combattre à cette époque qui serait essentielle pour la Marine. Les différents navires se sont alignés les uns derrière les autres pour créer un front d’artillerie qui a tiré en même temps. Bien que le Santa Ana ait été lancé en 1784, même des années plus tard, il a encore subi quelques améliorations.

Le Santa Ana et ses frères navals sont devenus les meilleurs navires de guerre du continent européen. C’était un « monstre marin ». Leur équipage ? 745 marins sur ses trois ponts, comme un navire de guerre. Lorsqu’un conflit a éclaté, il a été porté à 1 050. Et, dans la bataille de Trafalgar, c’était jusqu’à 1 102. Bien sûr, le plus grand des navires de la ligne serait finalement Nuestra Señora de la Santísima Trinidad, appelé « El Escorial de los Mares ».

PREMIERS VOYAGES MARITIMES DU NAVIRE DE LIGNE

L’histoire du navire à voile Santa Ana commence en 1785 avec le commandant Félix de Tejada à la barre pour effectuer son premier voyage, son premier essai. La route maritime commençait à El Ferrol et se terminait à Cadix. Il se rend compte que, même s’il est très résistant dans les pires conditions de navigation, certaines améliorations doivent être apportées au gréement et il ouvre le troisième brise-lames de La Carraca un an plus tard.

En juillet 1797, le navire de ligne Santa Ana commence à forger sa légende. L’amiral Jervis et le contre-amiral Nelson de la Royal Navy britannique tentent de prendre d’assaut Cadix. Et c’est là que seize canonnières sont positionnées entre Rota, La Caleta (porte de Séville) et Sancti Petri, et quinze autres à l’embouchure du port. Ainsi, ils soutiennent le navire de guerre et rejettent les Anglais sous les ordres de José de Mazarredo. Bien sûr, le blocus et la présence britannique se répètent plusieurs fois.

En février 1798, le Santa Ana reprend son voyage maritime avec l’escadre de Mazarredo. Vingt-deux navires, cinq frégates et trois brigantins pour poursuivre la flotte britannique, composée de seulement 9 navires et plusieurs frégates. Ces derniers se replient vers San Vicente, tandis que l’escadre espagnole, ne parvenant pas à les rattraper, entre à nouveau dans Cadix le 13. Jervis apparaît quatre jours plus tard avec vingt-deux navires et six frégates pour reprendre le blocus.

HISTOIRE NAVIRE SANTA ANA : PREMIERS RETOURS

Le commandant Baltasar Hidalgo de Cisneros prend le commandement en juillet 1799, aidé du lieutenant général Grandallana, faisant campagne en Méditerranée et dans le golfe de Cadix. Cependant, pour l’anecdote, il s’est échoué peu de temps après avoir commencé son voyage vers Brest avec la flotte française.

Que se passe-t-il alors ? Que le navire de guerre espagnol est obligé de retourner au port de la ville andalouse pour se désarmer et se réparer. Un grand revers pour l’Espagne pour laquelle Hidalgo de Cisneros est jugé en cour martiale, bien qu’il soit totalement acquitté à l’issue du procès. Juste avant la Bataille de Trafalgar, dans laquelle nous approfondirons dans le prochain post, l’histoire du navire Santa Ana rejoint la capitainerie d’Alcalá Galiano entre 1803 et 1804.

En attendant, vous pouvez en savoir plus sur la maquette en bois du navire de la ligne Santa Ana (22905-N) et vous pourrez achetez-le sur cet autre lien. Laissez-vous surprendre par sa beauté et allez-y et construisez-le !

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Histoire Navale et Aéronautique

Histoire du HMS Endeavour : Navire Britannique avec lequel James Cook a Découvert l’Australie, Maintenant dans un Fabuleux Kit de Modélisme

Publié juillet 21, 2022février 23, 2023 par Administrador DelBlog

Grâce à le navire de recherche britannique HMS Endeavour (en anglais HMB) du XVIIIe siècle, le capitaine James Cook a découvert l’Australie et a facilité la localisation de Tahiti, de la Nouvelle-Zélande et de nombreuses autres îles. Grâce à son existence, de nouvelles espèces animales et végétales ont également été découvertes. De même, il a permis le calcul avec une grande précision de la position en longitude au moyen de formules mathématiques. À cet égard, la contribution des voyages de James Cook à la navigation, le matelotage et l’exploration géographique est sans aucun doute d’une importance historique. C’est donc le moment idéal pour se plonger un peu plus dans l’histoire du HMS Endeavour. Précisément, il y a quelques mois, l’emplacement et l’existence de l’épave ont été confirmés, comme on peut le lire dans ce article intéressant de France Info.

Le HMS Endeavour mesurait 32 mètres de long, 8,9 mètres de large et 3,4 mètres de profondeur. Son gréement était de type frégate. En parlant de son armement, il avait 22 canons : 10 4 livres et 12 pivotants. Concernant la voile, elle avait 897 mètres carrés. Cela lui a permis d’atteindre des vitesses de 7 à 8 nœuds (13 à 15 km/h).

HISTOIRE DU HMS ENDEAVOUR : PIONNIER DU NAVIRE DE RECHERCHE OCÉANOGRAPHIQUE MODERNE

Il y a plus de deux siècles et demi, un navire charbonnier anglais appelé à l’origine le comte de Pembroke (1764) est devenu le précurseur du navire de recherche océanographique de notre époque. Le HMS Endeavour. Tout a commencé avec les efforts du capitaine de la Royal Navy britannique James Cook -à l’époque lieutenant-. Montez votre première grande expédition dans les mers du Sud. Pouvoir se rendre à Tahiti, découverte un an plus tôt, pour installer un observatoire astronomique afin d’observer le transit de Vénus en 1769. Le but ? Mesurez la taille du système solaire.

L’histoire du HMS Endeavour en tant que navire d’exploration commence à Plymouth (Angleterre) en août 1768 avec 94 personnes et des ravitaillements pendant un an et demi. Étant un charbonnier, même ayant été converti en navire de recherche, il avait d’énormes cales qui ont été modifiées afin de stocker des provisions. Au fur et à mesure de leur utilisation, ces espaces ont été occupés par des instruments, des plantes et des animaux qu’ils ont trouvés au cours de leur voyage. L’organisation de son équipage était spectaculaire : marins pour les opérations navales, officiers et fantassins pour la discipline de bord et les attaques extérieures, scientifiques et artistes pour étudier et réfléchir sur les jalons.

Le 10 avril 1769, le HMS Endeavour atteint Tahiti après avoir traversé Madère, Rio de Janeiro et le Cap Horn. Malheureusement, les mesures exactes n’ont pas pu être obtenues avec le transit de Vénus car la planète avait un profil très diffus. Au moins, oui, l’astronome Charles Green a pu l’apprécier et l’enregistrer. Le défi n’a été relevé que cent ans plus tard grâce à la photographie. En juillet, Cook a ouvert une lettre secrète l’exhortant à trouver l’Australie.

HISTOIRE DU HMS ENDEAVOUR : LA DÉCOUVERTE DE L’AUSTRALIE

Pendant six mois, le HMS Endeavour a encerclé la Nouvelle-Zélande et s’est rendu compte que ce n’était pas un continent mais des îles. En 1770, Cook les revendiquait comme britanniques après avoir cartographié près de quatre mille kilomètres de côtes en trois mois.

C’est précisément en avril de la même année qu’il a heurté la côte est de l’Australie, qu’il bordait vers le nord jusqu’à ce qu’en juin il s’échoue sur le Grande Barrière de Corail Corail. En ce sens, il a réussi à libérer le navire, bien qu’avec des dommages à la coque qu’on a tenté de réparer. Après avoir remis pied à terre, ils continuèrent vers l’ouest mais cette fois il apprit sa leçon. Un bateau auxiliaire a conduit l’expédition pour mesurer la profondeur.

L’histoire du HMS Endeavour s’est poursuivie vers l’ouest jusqu’en octobre, mois au cours duquel il est arrivé à Jakarta, en Indonésie. Là, il a profité de trois mois pour réparer le navire, cependant, de nombreuses vies de l’équipage ont été perdues à cause du paludisme. A Noël, il rentre chez lui et le 12 juillet 1771, le port de Douvres (Angleterre) reçoit le HMS Endeavour avec 38 membres d’équipage en moins.

Après l’expédition de James Cook, le HMS Endeavour a été utilisé à des fins militaires jusqu’à ce qu’il soit mis hors service en 1774, pour être vendu et rebaptisé Lord Sandwich en 1775. Son dernier service a été la guerre d’indépendance des États-Unis pour empêcher le débarquement français à Newport lors de la bataille de Rhode Island. Actuellement, l’emplacement de l’épave a été certifié et il existe une réplique fidèle de l’original.

KITS DE MODÉLISME NAVAL BATEAU ET CANOT AUXILIAIRE

Artesanía Latina offre à nos amis modélistes la possibilité de construire les fantastiques modèles en bois des HMS Endeavour (22520) et son canot auxiliaire (19005). Le premier des modèles est adressé à modélistes avec un niveau avancé de compétences et de connaissances en modélisme naval. La seconde, aux modélistes débutants.

Ce sont de fidèles répliques miniatures de ces navires historiques. Nos modélisateurs ont consulté la documentation officielle pour leur conception, de sorte que l’expérience d’assemblage est satisfaisante et améliorée. Tout le monde passera un bon moment à construire ces beautés navales. Maintenant, vous pouvez peindre les deux navires avec l’Ensemble spécifique de peintures acryliques pour HMS Endeavour (277PACK7) à vendre séparément. Les finitions que vous obtiendrez seront beaucoup plus réalistes.

De plus, le HMS Endeavour et son histoire ont besoin d’un équipage pour donner plus de vie au navire. Obtenez l’Ensemble spécifique de figurines et d’accessoires (22520-F), également en vente séparément.

Voulez-vous revivre des moments historiques ? Construisez nos fabuleux kits de modélisme de navires ! Maintenant, vous avez également le Pack Cadeau HMS Endeavour (22520-L) !

Contenu du pack cadeau est très intéressant. Ce HMS Endeavour (22520-L) vous passionnera avec la maquette à l’échelle 1/65 du bateau (22520), l’ensemble de 14 figurines et accessoires en métal (22520-F), l’ensemble de peintures acryliques spécifiques (277PACK7) et l’ensemble d’éclairage LED (27590). Donnez modélisme !

Histoire Navale et Aéronautique

Histoire du Navire-École Belem : Monument Navigable Français

Publié août 19, 2021septembre 14, 2022 par Administrador DelBlog

Le Navire-école français Belem fête en 2021 ces cent vingt-cinq ans d’histoire. Il a été lancé en 1896 avec une coque en acier au chantier naval Dubigeon à Nantes pour un usage purement commercial entre la France et le Brésil et les Indes pour le transport de marchandises comme le sucre ou le cacao. Pour commémorer cette date importante, quoi de mieux pour parler de sa vie, également pleine d’une grande importance.

Tout d’abord, nous devons souligner les énormes mesures du navire-école Belem. Le bateau mesure 51 mètres de long, sans compter les 7 mètres de beaupré, par 8,80 mètres de large maximum. De plus, il possède trois grands mâts de 58 mètres de haut.

Grâce aux efforts et à l’argent de ses différents propriétaires, le voilier gaulois est actuellement le dernier voilier trois-mâts à naviguer dans toute l’Europe. De plus, c’est le joyau le plus précieux du patrimoine naval de France. En ce sens, le Belem a reçu le classement des Monuments Historiques le 27 février 1984.

Tout au long de son histoire, le navire-école Belem a subi de nombreux incidents et inconvénients, comme c’est le cas avec presque tous les vieux navires qui sillonnent encore les eaux de la Terre. Ce voilier cargo à longue durée de vie passait alternativement par des mains anglaises, italiennes et encore françaises.

Avec l’implantation successive du bateau à vapeur, les voiliers des routes maritimes ont progressivement disparu. En 1914, c’est arrivé au Belem lorsqu’il a été acquis par le duc de Westminster, qui a décidé de transformer le navire en un excellent bateau de plaisance. Curieusement, il a dû être amarré sur l’île anglaise de Wight pendant plusieurs années à cause de la sanglante Première Guerre mondiale.

HISTOIRE DU NAVIRE-ÉCOLE BELEM : LE TOUR DU MONDE EN VOILIER

Au début des années 20 du siècle dernier, un autre amoureux du navire école Belem, en l’occurrence Arthur Ernest Guinness, a acheté le voilier à trois mâts et a fait le tour du monde avec toute sa famille. Comme mentionné précédemment, le navire français est également passé entre des mains italiennes depuis 1951, s’imposant comme navire-école italien.

Le Belem a été motorisé et renommé pour diverses utilisations – croisière de luxe et navire-école. Enfin, il a été découvert par hasard à Venise dans un piteux état à la fin des années 1970 par un amateur nostalgique.

Acheté avec le soutien d’une grande banque française, le voilier retourne dans son pays natal en 1979. La banque finance la Fondation Belem qui entame sa restauration. Actuellement, le navire-école Belem est désormais reconverti au cabotage car il propose des stages d’initiation et de découverte pour les passionnés. Il est destiné à la Marine Nationale pour la formation de ses moussaillons, apparaissant également dans les grands rendez-vous des voiliers traditionnels. Les derniers travaux réalisés ont été la restauration du mobilier en bois d’acajou de Cuba.

Vivez la passion de l’histoire et du modélisme naval avec la fantastique maquette du navire-école français Belem 1/75. Une pièce de musée pour vos yeux !

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Histoire Navale et Aéronautique

Maquette Bateau Vasa 1/65 (II) : Histoire du Navire Malheureux

Publié juillet 1, 2021juillet 1, 2021 par Administrador DelBlog

Découvrez l’histoire du Vasa dans cet post et construisez la spectaculaire maquette en bois de ce navire suédois à l’échelle 1/65. Le Vasa était le bateau de la couronne et de l’empire suédois. Ou prétendait l’être. Un kilomètre et demi après avoir été lancé dans le port de Stockholm, le 10 août 1628, il a sombré en raison de son instabilité.

POURQUOI ET COMMENT LE VASA A COULÉ ?

Comment un si grand navire a-t-il coulé lors de son premier voyage ? L’histoire du Vasa est curieuse. Il s’est avéré que le Vasa transportait beaucoup de marchandises et que, après une forte rafale de vent, le navire, mal rangé, se déplaçait de l’autre côté du navire de guerre, aggravant ainsi l’angoisse suscitée par ce qui allait devenir la référence de l’histoire navale suédoise.

Selon certaines enquêtes, tout se passait par l’impatience du roi Gustavo II à cause des retards, comme il a été possible de vérifier, personne ne l’a contredit et le navire a été lancé avec le résultat habituel.

D’autres études affirment que le Vasa a été conçu comme un navire plus petit qu’il ne l’était après. Principalement en raison de l’incorporation, déjà commencée, de la construction d’une deuxième batterie d’armes à feu. Il semble que, par exemple, les embrasures étaient trop proches de l’eau, de sorte que l’entrée de la mer sur le navire était plus facile. Le bateau était trop grand par rapport à sa largeur hors tout ; et son centre de gravité était donc très élevé.

Une fois lancé, en plein port de Stockholm, les eaux ont commencé à entrer par les sabords de la ligne inférieure des canons. Quinze minutes plus tard, le bateau était déjà au fond de la mer. Pas à cause d’un fort coup de vent, car il n’y avait qu’une petite brise, mais vraiment à cause de la mauvaise conception du Vasa.

HISTOIRE DU VASA. PUISSANCE DE L’ARTILLERIE NAVALE ET DE NAVIGATION

Pour améliorer son artillerie navale, le monarque susmentionné a ordonné que le Vasa soit construit avec 64 canons en bronze disposés en trois ponts différents : le pont supérieur, la batterie haute et la batterie basse. En plus de lui donner une grande puissance pour déplacer 1.200 tonnes.

Ce grand navire a été construit avec trois autres navires sur ordre de Gustavo II afin de disposer de ressources de guerre plus avancées pendant la Guerre de Trente Ans contre la Pologne : un grand navire, comme Vasa, appelé Tre Kronor – Trois Couronnes – et deux autres de plus petite taille.

Désormais, les modélistes les plus expérimentés peuvent assembler la réplique historique la plus fidèle du marché grâce au kit de modélisme Vasa conçu et fabriqué par Artesanía Latina.

Plus d’information sur la maquette en bois du navire suédois Vasa, cliquez ici.

Plus d’information sur la histoire de ce bateau, cliquez ici.

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Histoire Navale et Aéronautique, Modélisme Aérien

Le nouveau Fokker Dr.I du Baron Rouge s´exhibe avec succès au Japon

Publié juillet 10, 2017juin 24, 2021 par blogartesanialatina

Le 1er Août prochain le tout nouveau Fokker Dr.I sera enfin disponible à la vente. Pour fêter le centaine de la mise en service de ce mythique triplan de la Première Guerre Mondiale, Artesanía Latina a créé une maquette d´une qualité et réalisme exceptionnels. Cette réplique à l´échelle 1/16è est le fruit d´une année de travail intensif de notre équipe de modélistes.

Le modèle est réalisé en bois et métal comme le vrai avion et compte plus de 750 pièces. Les mesures sont 450 mm d´envergure, 360 mm de longueur et 184 mm de hauteur. La notice de montage multimédia contient plus de 600 photos pas-à-pas en couleur et des vidéos tutoriels pour un montage facile et agréable.

LE FOKKER DR.I dans le Salon de Shizuoka

La maquette du Fokker Dr.I à l´échelle 1/16è était présente dans le plus connu et important Salon de Modélisme à Shizuoka aux côtés des nouveautés des principales marques du secteur telles que Tamiya: Hasegawa, Platz ou Ebbro.

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Ce salon, connu aussi comme la Tamiya Fair est un salon de modélisme au sens large: en effet on y trouve du modélisme en plastique, beaucoup de radio contrôle et… Artesanía Latina!

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La réaction de nos amis japonais a été très positive et nous sommes convaincus que la qualité et la rigueur historique feront les délices de nos clients dans les autres pays du monde.

En bonus, le kit contient un socle en acrylique découpe et gravé au laser pour exposer fièrement le modèle monté et un plan du modèle à l´échelle 1:1.

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Notre Fokker Dr.I ravira les modélistes les plus exigeants de par sa qualité et l´attention apportée aux moindres détails tout en étant un modèle conçu pour qu´un modéliste avec moins d´expérience non seulement soit parfaitement capable de le construire mais aussi d´y prendre plaisir.

Les plus de 600 photos vous guident pas-à-pas à travers les différentes étapes du montage et les vidéos vous montrent comment réaliser le montage en vous apportant des conseils et techniques pour obtenir un résultat encore plus spectaculaire.

Suivez les liens ci-dessous pour avoir un aperçu de quelque uns des vidéos inclus dans le kit:

Achetez votre maquette du Fokker Dr.I!