Construyendo maquetas juntos desde 1970 – Building models together since 1970 – Construisant des maquettes avec vous depuis 1970
Categoría: Historia Naval y de la Aviación
Mediante el Blog de Modelismo de Artesanía Latina y, en concreto, en esta sección llamada Historia Naval y de la Aviación en el modelismo puede encontrar y leer numerosos artículos. Todos ellos están relacionados con los barcos y los aviones históricos que forman parte de nuestro catálogo de maquetas. Pero también con otros que forman parte de la Humanidad.
Batallas, comercio, galeones, la Armada Invencible, aviones caza, la II Guerra Mundial. Los hechos históricos que han vivido muchas de nuestras magníficas réplicas en miniatura. Novedades, informaciones destacadas y eventos son algunos de los temas que aparecen en esta categoría. Versa sobre una de las aficiones más bellas de la historia y que reporta más beneficios para la salud: el modelismo.
Todos estos conocimientos de la historia naval y de la aviación, y su aplicación en el modelismo, hacen las delicias de los amantes de este hobby. Primero, cómo España conquistó América con tres pequeñas carabelas. Segundo, qué barcos se enfrentaron en la Batalla de Trafalgar. O para qué se destinaron los galeones son unas pocas de las muchas reseñas históricas que se abordan en los posts de esta sección.
Artesanía Latina es una empresa española que vende internacionalmente. En este sentido, queremos satisfacer las necesidades de diversión de los modelistas. No importa su nacionalidad, raza o religión, es un hobby para todos.
Aquí se le informará periódicamente de distintos acontecimientos históricos relacionados con los kits de modelismo de Artesanía Latina. Aúne sabiduría y hobby para disfrutar aún más de su pasión por la construcción de maquetas.
Llega el día de la Hispanidad y con él se conmemora el histórico descubrimiento de América por Cristobal Colón.
El 12 de octubre de 1492 Colón descubría el nuevo continente y se iniciaba con ello la integración de todos los Reinos de España en una misma monarquía. Así daba comienzo en España un período de proyección lingüística y cultural más allá de los límites europeos.
Antes de la llegada a América, en Europa se pensaba que la Tierra era plana y que no había nada más a partir de los límites del mar. Cristóbal Colón, por el contrario, siempre creyó que la tierra era redonda y decidió ir a la India por el mar ya que por tierra la ruta estaba controlada por los turcos.
Los reyes Católicos le ofrecieron su ayuda y compró tres carabelas: La Niña, la más pequeña; La Pinta, con muy buenas condiciones náuticas; y La Santa María, la más grande de las tres y donde viajaba el propio Colón. Eran tres navíos pequeños pero fuertes, capaces de alcanzar con buen tiempo velocidades de seis o siete nudos y que, cuando amainaba el viento, podían ser impulsados a fuerza de remos sin excesiva dificultad. Con ellas zarparon del Puerto de Palos y, sin saberlo, desembarcaron en América el 12 de Octubre de 1492.
Si te gusta el modelismo naval, desde Artesanía Latina te invitamos a que aproveches estas fechas para hacer tu propia maqueta de madera a escala 1/65 de las famosas Carabelas que descubrieron América.
Y tú, ¿conoces algún dato curioso del viaje a las Américas de Cristóbal Colón? Compártelo con nosotros en los comentarios.
Es casi imposible indicar la fecha exacta en la que surgieron los barcos a vapor, datándose los primeros intentos conocidos entre los siglos XVII y XVIII. Sin embargo, el invento del barco de vapor se atribuye a John Fitch en el año 1787 quien presentó un pequeño barco con palas en los laterales que provocó la sorna de los allí presentes. Posteriormente, en 1790, presentó una nueva versión del barco a vapor que podía trasladar personas.
Robert Fulton y los barcos a vapor
Sin embargo, si alguien popularizó los barcos a vapor en Estados Unidos, ese fue Robert Fulton, el creador del primer barco de vapor que consiguió un gran éxito comercial en torno a 1807 con su vapor Clermont.
Son estos barcos la antesala de los conocidos vapores de ruedas fluviales, buques que circularon por algunos ríos americanos como el Mississippi. Son los mismos buques que aparecen en los relatos de Mark Twain como Tom Sawyer o Huckleberry Finn y que ayudaron en aquellos tiempos a reducir la inmensidad de América.
Declive y actualidad de los barcos a vapor
La falta de medidas de seguridad de este tipo de buques y los nuevos avances tecnológicos hicieron que en la década de 1960 comenzaran a desaparecer este tipo de barcos.
En la actualidad los barcos a vapor que se conservan se utilizan principalmente con fines turísticos, por ejemplo, en Nueva Orleans se siguen realizando cruceros por el río Mississippi en barcos del siglo XIX.
Este navío de línea de sexta clase fue botado el 16 de enero de 1794, en el puerto de Le Havre. Fue diseñado por Pierre-Alexandre-Laurent Forfait quien era en esa época Ministro de Marina bajo Napoleón Bonaparte. Este gran barco contaba con más de 37 metros de eslora y pesaba 350 toneladas, tal era su potencia que además iba armado con 24 cañones de ocho libras y 8 cañones de cuatro libras.
Fragata inicialmente llamada l’Unité, fue capturada en 1796 por la Marina Real Inglesa en el mar Mediterráneo. Allí fue reinstalado y renombrado con el nombre de HMS Surprise. También fue rearmado por 28 cañones.
Planos del HMS Surprise
En el momento de su captura por el HMS Inconstant, el navío Surprise se encontraba ya en pobres condiciones. Fue enviada como escolta de un convoy antes de terminar su carrera naval como un navío de observación de la costa holandesa. Sirvió hasta 1802 a la Armada Real, sobre todo en el Caribe.
No se sabe nada de su destino después de que fuera vendida en febrero de 1802. Su acción más distinguida data de octubre de 1799, cuando era capitaneada por Sir Edward Hamilton. El equipo de la fragata HMS Hermione se había amotinado bajo gran provocación, había asesinado a sus oficiales y habían entregado su barco a los españoles, quienes la tenían amarrada bajo una muy fuerte guardia en la costa hispanoamericana. Sin embargo, botes de la HMS Surprise liberaron la fragata Hermione y la restauraron al servicio del rey.
Este magnífico barco sirvió de inspiración para las novelas de Patrick O´Brian y compartió protagonismo en 2003 con el actor Russel Crowe en la famosa película Master and Commander.
HMS Surprise en la ficción
El novelista Patrick O’Brian, conocido por su serie de 21 novelas Aubrey-Maturin escritas entre 1970 y 2004 (esta última inacabada por el fallecimiento del autor), relatan la vida de inicio del siglo XIX y trasladan al lector a la Royal Navy y las Guerras Napoleónicas. En éstas novelas aparece la HMS Surprise capitaneada por Jack Aubrey, a quien daría vida Rusell Crowe en la película Master and Commander, dirigida por Peter Weir. El personaje de Jack Aubrey si bien es ficticio, se inspiró en la vida de Lord Thomas Cochrane, marino escocés que participó en las Guerras Napoleónicas así como en diferentes contiendas por el Mar Caribe.
El gran reto al que se enfrentaron antes del rodaje de la película fue encontrar el barco que pudiese encarnar al HMS Surprise. Tras varios viajes, Weir encontró en Rhode Island el velero americano Rose. El papel del HMS Surprise fue ocupado por la réplica del HMS Rose, que fue adquirido por el estudio de cine, con modificaciones para el papel y transformado en una réplica del HMS Surprise. Posteriormente, tras la finalización del rodaje, fue donado a una organización de historia naval.
Ahora lo podemos encontrar expuesto en las instalaciones portuarias del Museo de San Diego (California).
Este conocido navío constituye el kit de barco con mayor eslora de nuestro catálogo. El kit supera la mayor de las esloras que hasta ahora se habían atrevido a lanzar los fabricantes nacionales y se convierte en uno de los kits más grandes existentes en el mercado actual.
Maqueta de barco en madera: HMS Surprise. Ref.: 22910
Construye esta impresionante fragata a escala 1/48 y revive las hazañas de su famosa película Master and Commander. Su diseño mediante falsa quilla y cuadernas acerca su montaje al del navío real. El modelo comprende piezas de alta precisión, maderas nobles, latón, fundición y tejido. Reproduce de la forma más fiel a la fragata original este precioso navío añadiendo las velas de algodón cortadas y cosidas a mano que incluye el kit y que la llenan de realismo.
Además, para hacer que la construcción de tu barco sea lo más sencilla posible añadimos unas completas instrucciones que te guiarán paso a paso con imágenes a todo color y en 7 idiomas. Acompañadas con el set completo de los planos a escala real del barco en papel y formato.
Siente el orgullo de construir este imponente navío que desarrollamos con la colaboración del prestigioso Greenwich Maritime Museum.
¿Te has atrevido ya con este barco? ¡Comparte tu experiencia con nosotros!
El 3 de agosto de 1492 partían del puerto de Palos de la Frontera las conocidas como «Carabelas de Colón«, la Pinta, la Niña y la Santa María. Dos meses después, sin apenas provisiones, pasando innumerables penurias y tras varios intentos de motines, las naves atracaban en la isla Guanahani en el archipiélago de las Antillas. Era el 12 de octubre de 1492 y Colón había descubierto América, duro viaje que no pudo haber realizado sin estas célebres embarcaciones.
La Niña
Esta carabela clásica construida entre 1487 y 1790 era propiedad de los hermanos Pinzón antes de iniciar la expedición y Colón la utilizó en su segundo viaje a América. Medía 21,44 metros de eslora y contaba con una tripulación de 20 hombres. Pese a ser capturada a la vuelta de su segundo viaje, consiguió llegar al puerto de Cádiz.
La Pinta
Carabela nórdica de 20 metros de eslora capitaneada por Martín Alonso Pinzón. El anecdotario cuenta que era la más rápida de las tres carabelas y frecuentemente tenía que esperar a las otras dos. Sabiendo esto, parece normal que fuese uno de sus marineros el que diese el aviso de «Tierra» a su llegada al Nuevo Mundo.
La Santa María
Conocida como La Gallega por sus orígenes, fue la encargada de transportar a Cristóbal Colón hasta el continente americano. Con 23 metros de eslora era la mayor de las tres embarcaciones y la única que no consiguió volver a España ya que encalló el día de Navidad de 1492 y con su madera se construyó el «Fuerte Navidad».
El galeón San Juan Nepomuceno junto con su capitán, Cosme de Churruca, suponen uno de los ejemplos más conocidos de la fuerza de la Armada Española.
Fue uno de los últimos barcos en rendirse en la batalla de Trafalgar y se dice que el capitán Churruca, herido de muerte, seguía dando la voz de fuego mientras se desangraba. Cuando, tras la muerte de Churruca, finalmente se rindieron, había hasta seis navíos ingleses cañoneándole.
Este galeón fue un navío de línea de 74 cañones de la Armada Española entre 1766 y 1805. Fue proyectado por Francisco Gautier y construido en 1765 en Guarnizo con asiento firmado por Manuel de Zubiría. Fue el primero de los buques construidos según el llamado sistema francés o sistema de Gautier. Con dos puentes y 74 cañones, tras su incorporación a la armada se asignó a la escuadra destinada en Ferrol. Entre 1766 y 1805 participó en infinidad de acciones tanto en aguas caribeñas como en el mediterráneo.
En 1805 formó parte de la flota hispano-francesa en la Batalla de Trafalgar. Su capitán Cosme Damián Churruca mandó clavar la bandera al comienzo de la batalla como signo de que jamás se rendiría y como hemos avanzado al principio, se lo pusieron difícil a los ingleses. Fue uno de los últimos barcos en rendirse, se batió al principio contra dos navíos ingleses y más tarde contra cuatro, cuando otros navíos españoles y franceses ya habían abandonado la lucha. La rendición se produjo tras la muerte de Churruca y su segundo comandante Francisco de Moyna, encontrándose la totalidad de la tripulación muerta o herida (100 muertos y 150 heridos).
Muerte de Churruca 1892, óleo sobre lienzo de Eugenio Álvarez Dumont. Museo del Prado.
Hasta 1808 sirvió a la marina inglesa bajo el nombre HMS San Juan y a partir de 1808 se utilizó para recibir autoridades en Gibraltar. El respeto y la admiración de los ingleses por el comandante Churruca se demostró cuando mandaron colocar una placa con el nombre de Churruca en letras de oro en la cabina que éste había ocupado y todo aquel que entrase en ella debía quitarse el sombrero en señal de respeto. Por desgracia, el final del San Juan Nepomuceno no fue tan glorioso como su vida puesto que se vendió y desguazó en el año 1818.
Revive uno de los momentos más importantes de la historia de la Armada española con el navío más luchador y sacrificado conocido en la batalla de Trafalgar. Disfruta creando y descubriendo el modelo pieza a pieza de este impresionante y potente navío que tanto orgullo y sacrificio supuso a su capitán Churruca.
Maqueta de barco en madera: San Juan Nepomuceno. Ref.: 22260
Su sistema de diseño mediante falsa quilla y cuadernas acerca su montaje al navío de línea real de la Armada Española. El modelo comprende piezas de tablero cortado por láser de alta precisión, maderas nobles, latón, fundición y tejido. Además, incluimos velas de algodón cosidas y cortadas a mano que aportarán el toque de realismo final a tu maqueta. Para facilitarte el montaje de esta maqueta a escala 1/90 podrás seguir nuestras completas instrucciones paso a paso y en 4 idiomas, acompañadas por los planos a escala real del barco completado.
Este modelo está recomendado a modelistas experimentados debido a su complejidad y tamaño.
¿Te atreves con este poderoso navío? ¡Cuéntanos tu experiencia construyéndolo!
