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Barcos históricos: Galeón San Francisco II


Para conocer este magnífico barco en profundidad y comprender su historia vamos a adentrarnos en descubrir cuándo y para qué fueron construidos los galeones.

Un galeón es una embarcación a vela utilizada desde principios del siglo XVI. En su origen estos barcos eran de destrucción, muy lentos y poderosos que podían ser usados tanto para el comercio como para la guerra. Fue a mediados de este siglo cuando se convirtió en el principal barco de comercio de las naciones europeas y en su diseño se basaron los posteriores navíos pequeños de guerra.

Durante el comienzo de la era de los galeones el área de construcción en España se centró en la costa atlántica, principalmente en Cantabria, Vizcaya y Cádiz y posteriormente también en Lisboa.

Por ello, el galeón es considerado una embarcación típicamente española, que surgió para cubrir la necesidad de la Corona de un navío que tuviera la capacidad de carga de la nao y la velocidad y maniobralidad de la carabela, ya que el objetivo de entonces era explorar y comerciar con las Indias, recientemente descubiertas.

Además, fue España la nación que generalizó y conservó más tiempo la denominación e hizo de esta clase de buques el tipo elegido para el comercio ya que su combinación de tamaño, velamen y la posibilidad de transportar armamento y tropas lo hacían idóneo para las largas travesías oceánicas.

Los galeones españoles tuvieron la importante misión de formar la columna vertebral de la flota de Indias que anualmente alimentaba las arcas de la Corona española con las mercancías preciosas traídas de La Habana hasta Sevilla.

En 1567 se diferencia como término militar al galeón de la naos, llamándolo “Galeones del Rey” y desde 1607 galeón pasó a ser un término exclusivo de galeón de guerra.

GALEÓN SAN FRANCISCO II

Una reliquia de los galeones españoles es el magnífico galeón San Francisco II.

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Este majestuoso emblema de los galeones españoles fue construido hacia el año 1585.

Las características del San Francisco eran: 915 toneladas, 35 metros de eslora y 10 metros de manga. Estaba armado con 22 cañones y su tripulación era de 67 hombres de mar y 127 soldados.

En 1588 fue requisado para la Gran Armada al mando de Martín de Lizardi. Más adelante, se incorporó como nave almirante a la Escuadra de Andalucía de Pedro de Valdés. También participó en los cuatro días de lucha en el canal durante los cuales efectuó 242 disparos contra los buques ingleses.

Cuando la nave capitana de Pedro de Valdés fue capturada con él a bordo, el San Francisco pasó a ser la nave capitana de la Escuadra de Andalucía, ahora al mando de Diego Enríquez. Tras hacer el viaje de regreso vía Escocia y el Atlántico, entro en el puerto de Santander el 20 de septiembre de 1588.

Hay referencias de un galeón San Francisco, nave capitana de la Armada a Nueva España de 1596 de Alonso de Flores, buque que fue hundido en la Bahía de Cádiz el 2 de Julio de 1596 durante el ataque de la flota inglesa del Duque de Essex.

Reliquia española por excelencia

Recrea este histórico galeón con este magnífico modelo a escala 1/90. Desde Artesanía te invitamos a revivir los logros del gran galeón español construyendo esta maqueta. Su completo sistema de construcción mediante falsa quilla y cuadernas acerca el montaje de tu maqueta a la construcción del buque real. La maqueta de San Francisco II cuenta con velas de algodón cortadas y cosidas a mano que completarán al detalle la réplica exacta del navío.

Además, el modelo comprende piezas de tablero cortado por láser de alta precisión, maderas nobles, latón, fundición y tejido.

Para que disfrutes del montaje y te resulte sencillo podrás seguir nuestra completa guía paso a paso en 7 idiomas y a todo color, acompañada por los planos a escala real del barco finalizado.

SAN  FRANCISCO  II
SAN FRANCISCO II

La construcción de esta maqueta está recomedada para modelistas iniciados con conocimientos de herramientas y materiales.

¿Has construido ya esta fantástica maqueta? ¡Cuéntanos tu experiencia!

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Barcos históricos: US Constellation

El barco US Constellation es uno de los más famosos en la historia naval de los Estados Unidos. Fue el primer buque en ser comisionado en la US Navy, el primero botado al mar y el primero en capturar un barco enemigo, fue esta fragata de tres mástiles US Constellation.

Historia del US Constellation

La historia del US Constellation empezó en 1798 y estuvo más de 100 años en activo, terminándola en 1955. Años en los cuales se convirtió en uno de los barcos de guerra norteamericanos más aclamados de la historia. Es la tercera en la serie de las seis grandes fragatas americanas que dieron vida a la Marina de Guerra Americana y navegó activamente persiguiendo a los barcos piratas argelinos.

La fragata US Constellation fue botada el 7 de Septiembre de 1797, justo cuando Estados Unidos entraba en su primera guerra naval. La «Cuasi Guerra» (1798-1801) con Francia fue una guerra del Constellation. Bajo el mando del legendario capitán Thomas Truxtun  navegó hacia el Caribe y peleó contra la fragata “L’Insurgente” de 40 cañones en la batalla de Nevis, en el Oeste, capturando así al navío más rápido de la armada francesa.

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En Febrero de 1800, el barco Constellation peleó contra la fragata francesa de 54 cañones “La Vengeance”, terminando victoriosa una vez más, después de una batalla de 5 horas. La Constellation continuó sirviendo con honor en las guerras contra Trípoli y durante la Guerra de Independencia contra la Gran Bretaña en 1812.

En 1827, la fragata actuó brevemente como buque insignia del Escuadrón de la West India en una doble misión que implicaba la erradicación del último de los piratas y la intercepción de traficantes de esclavos que operaban en la zona.

En 1845 entró en las Islas Hawai, ayudando a evitar el intento de anexión por parte de Gran Bretaña. Y, además, fue el primer buque de guerra americano que visitó China en 1842, quedando designado buque-escuela en 1871.

En 1927 fue restaurado con fondos privados y transformado en museo naval. Hoy, engalana con orgullo la línea de costa a lo largo del puerto de Baltimore.

Admirada fragata naval de la historia americana

Esta espectacular fragata es más que un barco, es una reliquia naval, una joya de la histórica náutica de EE.UU. El orgullo de la Armada Marina Norteamericana resurge gracias a esta excepcional réplica a escala 1/85 de la mítica fragata, US Constellation, fiel a la original hasta en los más mínimos detalles.

Esta maqueta está recomendada a modelistas experimentados debido a su complejidad y envergadura. Está hecha completamente en madera con piezas en latón y fundición, además de contar con velas cortadas y cosidas a mano que reproducen con enorme realismo las decoraciones y armamento del buque original.

Invitamos a los aficionados del modelismo a construir este ejemplar y revivir así las victoriosas batallas de este barco de guerra.

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Maqueta de barco en madera: US Constellation | Ref.: 22850

 

¿Has construido alguna vez esta maqueta? ¡Enséñanosla! Y comparte tu experiencia con el resto de seguidores.

 

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La historia de la pintura en los barcos

¡Volvemos con más curiosidades acerca de las pinturas de los barcos! Como ya os comentamos en el post anterior la pintura en el modelismo naval ha ocupado un lugar importante y diferenciador vital para los navíos de cada Armada, aportando distinción, unidad y poder frente al resto de barcos.

El modelismo naval busca conseguir una réplica de cada barco lo más parecida posible a la realidad y en Artesanía Latina nos esforzamos por conseguirlo, pero hay otro factor fundamental a la hora de lograr ese perfecto realismo en la construcción, y es la pintura que cada barco llevaba en su época.

Es en 1776 cuando las Ordenanzas de Arsenales exponen unas condiciones de pintura de los buques de la Real Armada. Estas ordenanzas consistían en lo siguiente: los navíos, fragatas y demás embarcaciones que lo necesitasen serían pintados igualmente de dos en dos años, se controlaría que no se emplease otro color en la talla exterior y galones que el amarillo y negro; en las cámaras, el de porcelana y azul; y en los entrepuentes y castillo la tierra roxa, excepto orden particular del Ingeniero General.

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Santisima Trinidad

 

A pesar de esta norma, hubo  notables excepciones a la misma, como la del “Santísima Trinidad” que como podemos ver en la foto, lucía en Trafalgar un imponente aspecto con sus franjas en rojo en vez de en amarillo o el “San Nicolás” en la batalla del Cabo de San Vicente.

En cuanto a los navíos británicos, en la época de Trafalgar iban pintados según el “Nelson´s chequered”, por el cual los barcos eran pintados a franjas con las portas bajadas del color del casco, generalmente negro. La borda del alcázar solía ir también del color del casco y los colores de los puentes fueron primero el amarillo y en lo sucesivo el blanco, como podemos ver en la foto del magnífico HMS Victory. Este patrón fue introducido por Nelson en Trafalgar (1805) y puesto de “moda” en todas las marinas.

HMS Victory

 

Pero la elección de estos colores dependían de la Armada y de si había dinero para pintar los barcos. En el caso de España, por falta de fondos, el pintado de los buques se hacía con los medios que más a manos se tuvieran, de ahí que España tuviera los patrones más coloristas de todas las Armadas, ya que además del habitual amarillo, se usaba mucho el blanco y el rojo.

Navío Santa Ana

Ejemplos conocidos son el San Telmo y los Santa Ana y San Justo en Trafalgar aunque estos dos llevaban todavía como podemos ver en esta foto una fina línea amarilla en los puentes.

Esta pintura además de ser una seña de identidad protegía la madera de la que por entonces estaban hechos los cascos de los barcos.

No fue hasta finalizar la guerra con Inglaterra (1779-1783) cuando los navíos españoles adoptaron el forro de planchas de cobre, con el fin de mantener limpios los fondos y lograr que los buques mantuvieran sus propiedades como veleros. Logrando al fín con la cobertura de cobre, unos estupendos veleros y buques de guerra.

Desde Artesanía Latina te animamos a dar esa capa de pintura que necesita tu maqueta naval para que no le falte detalle a la perfecta réplica de tu barco.

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#BarcosHistóricos: HMS Bounty

El HMS Bounty fue un barco de vela construido en 1783 y adquirido en 1787 por la Armada Británica para transportar árboles del pan desde Tahití hasta el Caribe. Una misión en principio pacífica y sin demasiada dificultad que acabó convirtiéndose en el motín más famoso de la historia.

Un motín de leyenda: el HMS Bounty

William Bligh (1754 – 1817) fue el capitán designado para conducir el HMS Bounty hasta Tahití en 1787. Habiendo estado bajo las órdenes del célebre James Cook (1728 – 1799), el capitán contaba con sobrada experiencia en la navegación por el Pacífico y en travesías difíciles. No obstante, ni él ni su tripulación estaban preparados para lo que les deparaba el viaje.

Una fuerte tempestad hizo al buque tener que dar un rodeo para llegar a su destino. Un rodeo que terminaría durando 10 meses. La tripulación no aceptó de buen grado esta controversia y constantes disputas entre el capitán y el contramaestre, Fletcher Christian, hicieron que el ambiente dentro del navío fuese irrespirable.

Mutiny_on_the_Bounty
Mutiny on the Bounty. Autor anónimo.

El retraso en el viaje supuso que la tripulación tuviera que permanecer 5 meses en la isla, esperando a poder recolectar los árboles que habían ido a buscar. No fue hasta abril de 1789 que el Bounty pudo por fin poner rumbo de nuevo a casa. El histórico motín se produjo tan sólo unos días después de zarpar. Capitaneado por el contramaestre, Fletcher Christian, los amotinados expulsaron al capitán y a 18 de sus hombres más leales en un bote a la deriva.

No todo acabó tan mal como pudiera parecer. Blight logró una hazaña de la navegación y consiguió llegar sano y salvo a Inglaterra, donde él y sus hombres narraron todo lo ocurrido a la Armada Británica. Mientras tanto, los amotinados tuvieron la suerte de encontrar la isla de Pitcairn, que por un error figuraba en las cartas marítimas en una posición errónea. Allí permanecieron escondidos eludiendo así la justicia británica, que en ese momento dictaba la muerte para los amotinados.

El HMS Bounty en el arte

Fotograma de la película
Fotograma de la película Rebelión a bordo (Mutiny on the Bounty) – 1935

La historia del Bounty no ha pasado desapercibida a lo largo de la historia. El famoso motín ha sido adaptado en varias ocasiones tanto en la literatura como en el cine, llegando incluso a aparecer en un capítulo de la mítica serie de televisión: Los Simpsons.

Histórico barco de película

Revive uno de los motines más famosos de la historia de la navegación construyendo el escenario que tantas veces ha sido reproducido. Aparte de su historia y belleza, esta majestuosa maqueta a escala 1/48 tiene otra característica que la hace única, y es que ¡puedes construir el interior de la misma!. Construyendo esta maqueta podrás reproducir con todo lujo de detalles su escenario interior, puedes elegir entre exponer la maqueta al completo, o su sección, mostrando así sus más profundos recovecos. Ésta es una maqueta diseñada para dejar a la vista el interior y todos los detalles del casco desde la banda de estribor del navío, además de incluir la carga para el interior y dos botes adicionales.

Maqueta de barco en madera: HMS Bounty. Ref.: 22810

Su sistema de montaje mediante falsa quilla y cuadernas acerca su diseño al del navío real. La maqueta está formada por piezas de tablero cortado por láser de alta precisión, maderas nobles, latón, fundición y tejido. Además incluye velas cortadas y cosidas a mano que conseguirán la reproducción más fiel de este barco de leyenda.

Para ayudarte en el montaje dispondrás de nuestras completas instrucciones paso a paso en 4 idiomas y a todo color, acompañadas por los planos a escala real del barco completado, para que no te dejes ni un detalle.

Esta maqueta está recomendada para modelistas que ya cuenten con cierta experiencia, por su tamaño y complejidad.

Si eres un modelista experimentado y te gusta la historia naval, te recomendamos que te lances a la construcción de esta increíble maqueta del barco que hizo historia y que cuenta con todos sus detalles. Y si ya la has terminado, ¡te animamos a que compartas tu experiencia con nosotros!

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#BarcosHistóricos: Cutty Sark

Historia de leyenda

El Cutty Sark es un velero clipper construido en 1869 en Dumbarton (Escocia). Los clipper eran unas embarcaciones a vela que surgieron en el s. XIX. De formas alargadas y estrechas y de tres o más mástiles, revolucionaron el diseño naval de la época. Fueron construidas haciendo especial hincapié en su velocidad (clip significaba “velocidad”) para que pudieran competir con la nueva tecnología de los barcos de propulsión mecánica.

Nuestro clipper llegó a convertirse en el barco más rápido del siglo XIX. Destinado al transporte de té, se alzó pronto como uno de los veleros más bellos y veloces jamás construidos. Tanta era su fama y su belleza, que el barco acabó atrayendo oscuras leyendas de mala suerte y brujería.

Proa del Cutty Sark
Proa del Cutty Sark

Su nombre proviene de un poema del poeta escocés Robert Burns, Tam o’ Shanter (1791). En él el autor describe cómo un joven granjero sale todas las noches para espiar a un grupo de brujas que bailan semidesnudas bajo la luz de la luna. Una de ellas lleva una prenda muy sensual en la época: un cutty sark.

Fueron muchas las travesías que llevó a cabo este imponente velero. A finales del siglo XIX los barcos de vapor empezaron a tomar el control sobre el transporte de té y el Cutty Sark se destinó entonces al transporte de lana. Pasó por varias manos y vivió numerosas reformas hasta ser devuelto a su aspecto original y convertido en buque de entrenamiento. En 1954 se llevó al puerto de Greenwich donde descansa hasta ahora.

Pero su fama se tiñe de oscuro cuando años después de su construcción empezaron a circular rumores de que el barco estaba embrujado y tenía mala suerte. Su momento más dramático fue cuando su por entonces capitán, James Wallace, se suicidó lanzándose a los tiburones tras una pelea especialmente fuerte con su tripulación.

Como todas las leyendas, está en tu mano creerlas o no. A nosotros nos gusta pensar que el Cutty Sark alcanzó tanta fama que la voz popular acabó incluyéndolo dentro de su folclore de cuentos y leyendas.

Actualmente se conserva en dique seco como barco-museo en el puerto de Greenwich (Londres) y, pese a que fue gravemente dañado en un incendio en 2007, está completamente restaurado y se puede visitar. En la página oficial del museo encontrarás toda la información.

El Cutty Sark en el puerto de Greenwich.

El legendario Clipper del s. XIX

Disfruta de una de las piezas más bonitas y completas de nuestra colección y de la historia de los veleros. Construye a escala 1/84 el que fue el barco más rápido de la época y que se conviritió en leyenda por la fama, fantasía y belleza en las que se encontraba envuelto.

Su nivel de detalle, acabado y su sistema de construcción mediante falsa quilla  y cuadernas acerca su montaje de la forma más fiel a la construcción del velero real. El modelo comprende piezas de tablero cortado por láser de alta precisión, maderas nobles, latón, fundición y tejido. Durante el montaje podrás ayudarte siguiendo paso a paso las instrucciones detallas y con imágenes de nuestra completa guía en 7 idiomas y a todo color, acompañada por los planos a escala real del barco finalizado. Además, esta maqueta incluye velas de algodón cortadas y cosidas a mano que darán a tu clipper el toque final de realismo y belleza.

Maqueta de barco en madera: Cutty Sark Tea Clipper
Maqueta de barco en madera: Cutty Sark Tea Clipper. Ref.: 22800.

Si bien te recomendamos haber construido otros modelos previamente y tener buen manejo de las herramientas, invitamos a todos los aficionados del modelismo naval a atreverse con esta magnífica maqueta del célebre velero.

Y tú, ¿has construido ya esta maqueta? ¿Conoces a alguien que lo haya hecho? ¡Cuéntanoslo en un comentario!

 

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#BarcosHistóricos: HMS Victory

William Turner
HMS Victory, William Turner

El martes 21 de octubre es el aniversario de la famosa Batalla de Trafalgar. Hace 209 años, el HMS Victory, comandado por el vicealmirante Horatio Nelson, fue el protagonista de una batalla que daría de forma indiscutida la supremacía marítima a Reino Unido hasta la Segunda Guerra Mundial.

Historia

El 7 de mayo de 1764 fue botado un navío de primera clase, bautizado como HMS Victory. Las siglas de este famoso buque hacen referencia a “His/Her Majesty’s Ship” (Buque de su Majestad); en este caso “His”, ya que el barco navegó por primera vez durante el reinado de Jorge III de Reino Unido e Irlanda (1738-1820). En un contexto histórico de guerras e inestabilidad política, el HMS Victory no tardó en participar en su primera batalla, en 1778. Cargado con 104 cañones y bajo el mandato de diferentes comandantes, este navío de línea británico de tres puentes vivió varias guerras y tuvo diversas funciones. Durante unos años se convirtió en buque hospital para prisioneros de guerra españoles y franceses, y no fue hasta el año 1805, a lo largo del Cabo de Trafalgar, que alcanzó su fama mundial por llevar a la victoria a la flota inglesa frente a la napoleónica.

La batalla de Trafalgar

Pocock
El inicio de la acción, Pocock

El 21 de octubre de 1805 se produjo una de las batallas más importantes del siglo XIX. La armada británica se enfrentó a una flota formada por una coalición de fuerzas franco-españolas dirigidas por Napoleón Bonaparte en su intento por invadir las islas Británicas.

34 buques franco-españoles se encontraron con una Armada Real Británica mucho más fuerte y mejor preparada. La derrota fue inminente e indiscutible. La flota dirigida por el vicealmirante británico Horatio Nelson ganó la batalla más importante en lo que supondría el inicio del declive del emperador francés en Europa.
El vicealmirante, sin embargo, nunca conoció su victoria. Durante el fragor de la batalla recibió un disparo que le atravesó la columna y acabó con su vida unas horas después, convirtiéndose en uno de los mayores héroes de guerra de Gran Bretaña.

El HMS Victory en el arte

Son muchas las artes que han hecho reflejo de esta mítica batalla. En el mundo de la televisión varias películas reproducen los hechos acontecidos este 21 de octubre de 1805, si bien no son muy conocidas. En la literatura también encontramos importantes referencias a este suceso histórico, como el primero de “Los episodios nacionales” de Benito Pérez Galdós o “Cabo Trafalgar” de Arturo Pérez-Reverte.
Pero donde más importancia ha tenido ha sido en la pintura. Grandes autores como William Turner dejaron plasmada en sus cuadros su propia visión de esta batalla del Cabo de Trafalgar.

Denis Dighton.
La caída de Nelson, Denis Dighton
John Constable
Victory, John Constable

Victoriosa leyenda de guerra

Este es un emblemático navío de línea de la armada inglesa bien conocido por los seguidores del modelismo naval y por su gran valor histórico. Ésta es una de las más emblemáticas maquetas que reproduce hasta el más mínimo detalle de esta gran leyenda de la historia naval.

Disfruta construyendo esta parte de nuestra historia y revive cada momento con la maqueta en madera a escala 1/84. Es una pieza que no puede faltar en tu colección.

Su sistema de montaje mediante falsa quilla y cuadernas acerca a la perfección la construcción de tu modelo a la del navío de guerra real. La maqueta está formada por piezas de tablero cortado por láser de alta precisión, maderas nobles, latón, fundición y tejido. Además, incluye velas de algodón cortadas y cosidas a mano que completarán la fiel reproducción de tu modelo. Para ayudarte en el montaje de este mítico navío dispondrás de nuestras completas instrucciones detalladas del montaje, con imágenes paso a paso en 7 idiomas  y a todo color, acompañadas también por un set completo de los planos del barco a escala real.

Esta especial maqueta esta recomendada para modelistas experimentados por su nivel de complejidad, por su envergadura y dificultad de proyecto, que una vez construida alcanza los 1230 mm de largo.

HMS Victory
Maqueta de barco en madera: HMS Victory (ref.: 22900)

Y tú, ¿estás pensando en construir esta imponente maqueta o lo has hecho ya? ¡Comparte tu experiencia con nosotros!

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El Día de la Hispanidad y el descubrimiento de América

Día de la Hispanidad

Llega el día de la Hispanidad y con él se conmemora el histórico descubrimiento de América por Cristobal Colón.

El 12 de octubre de 1492 Colón descubría el nuevo continente y se iniciaba con ello la integración de todos los Reinos de España en una misma monarquía. Así daba comienzo en España un período de proyección lingüística y cultural más allá de los límites europeos.

Antes de la llegada a América, en Europa se pensaba que la Tierra era plana y que no había nada más a partir de los límites del mar. Cristóbal Colón, por el contrario, siempre creyó que la tierra era redonda y decidió ir a la India por el mar ya que por tierra la ruta estaba controlada por los turcos.

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Los reyes Católicos le ofrecieron su ayuda y compró tres carabelas: La Niña, la más pequeña; La Pinta, con muy buenas condiciones náuticas; y La Santa María, la más grande de las tres y donde viajaba el propio Colón. Eran tres navíos pequeños pero fuertes, capaces de alcanzar con buen tiempo velocidades de seis o siete nudos y que, cuando amainaba el viento, podían ser impulsados a fuerza de remos sin excesiva dificultad. Con ellas zarparon del Puerto de Palos y, sin saberlo, desembarcaron en América el 12 de Octubre de 1492.

Si te gusta el modelismo naval, desde Artesanía Latina te invitamos a que aproveches estas fechas para hacer tu propia maqueta de madera a escala 1/65 de las famosas Carabelas que descubrieron América.

Y tú, ¿conoces algún dato curioso del viaje a las Américas de Cristóbal Colón? Compártelo con nosotros en los comentarios.

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Juan Sebastián Elcano, el barco de la Armada Española

El buque escuela Juan Sebastián Elcano es el bergantín-goleta de la Armada Española  más representativo y conocido. Proyectado en 1925, fue botado en Cádiz, donde tuvo lugar su construcción el 5 de marzo de 1927.

El primer nombre que recibió el proyecto de este barco fue Minerva, diosa que aparece en el mascarón de proa, pero por un real decreto del 17 de abril de 1925 fue cambiado por el nombre que hoy tiene. Su nombre proviene del marino español que quedó al frente de la expedición española que dio la primera vuelta al mundo, tras la muerte de Fernando de Magallanes entre 1519 y 1522. Sirvió como buque-escuela en la Armada para los Guardias Marinas.

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Su primer crucero de instrucción consistió en dar la vuelta al mundo en dirección opuesta a la que en su día hizo el ilustre navegante del que recibe su nombre, siendo su comandante el capitán de fragata Manuel de Mendívil, comenzando el 1 de agosto de 1928 y finalizándolo el 29 de mayo de 1929. Recorrió los puertos de Cádiz, San Vicente (islas de Cabo Verde), Montevideo, Buenos Aires, Ciudad del Cabo, Adelaida, Melbourne, Sídney, Suva, San Francisco, Balboa, La Habana y Nueva York.

Al regreso de su primer viaje y tras los diagnósticos oportunos se supieron sus virtudes y defectos, y estos últimos fueron tenidos en cuenta para ser corregidos y mejorados en sucesivos cambios y obras de carena y recorrido.

La misión primordial del Buque Escuela «Juan Sebastián de Elcano» es la de mantener a los Guardias Marinas cursando el cuarto Curso de su carrera en la Escuela Naval Militar de los diferentes Cuerpos de la Armada, en íntimo y constante contacto con la mar, donde están llamados a desarrollar sus principales cometidos profesionales.

Aparte de Buque Escuela de la Armada española, el «Juan Sebastián de Elcano» actúa también como buque de apoyo a la política exterior del Estado, portando la insignia nacional en todos los países que visita, y recibiendo a bordo a diferentes autoridades y personalidades nacionales y extranjeras, ganándose el cariño y afecto de las gentes que lo visitan.

juan sebastian elcano
Imagen: http://www.armada.mde.es/

Su silueta es francamente conocida por los amantes de los grandes veleros, y tiene un gran poder de atracción para el público en los puertos allá donde atraca.

Buque insignia de la Armada Española: Juan Sebastían Elcano

Rememora la historia de este buque escuela que tanta nostalgia y carisma suscita por donde pasa. Es el buque más representativo y conocido de la Armada Española y cuyos infinitos viajes han hecho que a su paso se sienta un sentimiento de reencuentro y vínculo con su tierra.

Maqueta de barco en madera: Juan Sebastián Elcano. ref.: 22255
Maqueta de barco en madera: Juan Sebastián Elcano. ref.: 22255

Construye tu modelo de esta preciosa insignia a escala 1/250. Este kit está diseñado como kit de iniciación, en el que se proporciona el casco preformado en plástico para una mayor facilidad en el montaje, además de proporcionar todos los elementos necesarios para la construcción: pinturas, cola, cúter de modelismo, pincel, taco de lija, pinzas y set de velas.

El modelo está formado por piezas de tablero cortado por láser, maderas nobles, plástico, latón, fundición y tejido. Para ayudarte en el montaje y que éste te resulte de lo más ameno y sencillo añadimos una guía completa donde podrás seguir cada paso a todo color y en 7 idiomas, además de ir acompañado por los planos a escala real del modelo terminado.

¿Ya tienes esta reliquia en tu casa? ¡Cuéntanos tu experiencia al construirla!

 

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Breve historia de los barcos a vapor

 

mississippi

Es casi imposible indicar la fecha exacta en la que surgieron los barcos a vapor, datándose los primeros intentos conocidos entre los siglos XVII y XVIII. Sin embargo, el invento del barco de vapor se atribuye a John Fitch en el año 1787 quien presentó un pequeño barco con palas en los laterales que provocó la sorna de los allí presentes. Posteriormente, en 1790, presentó una nueva versión del barco a vapor que podía trasladar personas.

Robert Fulton y los barcos a vapor

Sin embargo, si alguien popularizó los barcos a vapor en Estados Unidos, ese fue Robert Fulton, el creador del primer barco de vapor que consiguió un gran éxito comercial en torno a 1807 con su vapor Clermont.

Son estos barcos la antesala de los conocidos vapores de ruedas fluviales, buques que circularon por algunos ríos americanos como el Mississippi. Son los mismos buques que aparecen en los relatos de Mark Twain como Tom Sawyer o Huckleberry Finn y que ayudaron en aquellos tiempos a reducir la inmensidad de América.

Declive y actualidad de los barcos a vapor

La falta de medidas de seguridad de este tipo de buques y los nuevos avances tecnológicos hicieron que en la década de 1960 comenzaran a desaparecer este tipo de barcos.

En la actualidad los barcos a vapor que se conservan se utilizan principalmente con fines turísticos, por ejemplo, en Nueva Orleans se siguen realizando cruceros por el río Mississippi en barcos del siglo XIX.

 

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Barcos Históricos: HMS Surprise

Este navío de línea de sexta clase fue botado el 16 de enero de 1794, en el puerto de Le Havre. Fue diseñado por Pierre-Alexandre-Laurent Forfait quien era en esa época Ministro de Marina bajo Napoleón Bonaparte. Este gran barco contaba con más de 37 metros de eslora y pesaba 350 toneladas, tal era su potencia que además iba armado con 24 cañones de ocho libras y 8 cañones de cuatro libras.

Fragata inicialmente llamada l’Unité,  fue capturada en 1796 por la Marina Real Inglesa en el mar Mediterráneo. Allí fue reinstalado y renombrado con el nombre de HMS Surprise. También fue rearmado por 28 cañones.

Planos del HMS Surprise
Planos del HMS Surprise

En el momento de su captura por el HMS Inconstant, el navío Surprise se encontraba ya en pobres condiciones. Fue enviada como escolta de un convoy antes de terminar su carrera naval como un navío de observación de la costa holandesa. Sirvió hasta 1802 a la Armada Real, sobre todo en el Caribe.

No se sabe nada de su destino después de que fuera vendida en febrero de 1802. Su acción más distinguida data de octubre de 1799, cuando era capitaneada por Sir Edward Hamilton. El equipo de la fragata HMS Hermione se había amotinado bajo gran provocación, había asesinado a sus oficiales y habían entregado su barco a los españoles, quienes la tenían amarrada bajo una muy fuerte guardia en la costa hispanoamericana. Sin embargo, botes de la HMS Surprise  liberaron la fragata Hermione y la restauraron al servicio del rey.

Este magnífico barco sirvió de inspiración para las novelas de Patrick O´Brian y compartió protagonismo en 2003 con el actor Russel Crowe en la famosa película Master and Commander.

HMS Surprise en la ficción

El novelista Patrick O’Brian, conocido por su serie de 21 novelas Aubrey-Maturin escritas entre 1970 y 2004 (esta última inacabada por el fallecimiento del autor), relatan la vida de inicio del siglo XIX y trasladan al lector a la Royal Navy y las Guerras Napoleónicas. En éstas novelas aparece la HMS Surprise capitaneada por Jack Aubrey, a quien daría vida Rusell Crowe en la película Master and Commander, dirigida por Peter Weir. El personaje de Jack Aubrey si bien es ficticio, se inspiró en la vida de Lord Thomas Cochrane, marino escocés que participó en las Guerras Napoleónicas así como en diferentes contiendas por el Mar Caribe.

El gran reto al que se enfrentaron antes del rodaje de la película fue encontrar el barco que pudiese encarnar al HMS Surprise. Tras varios viajes, Weir encontró en Rhode Island el velero americano Rose. El papel del HMS Surprise fue ocupado por la réplica del HMS Rose, que fue adquirido por el estudio de cine, con modificaciones para el papel y transformado en una réplica del HMS Surprise. Posteriormente, tras la finalización del rodaje, fue donado a una organización de historia naval.

Ahora lo podemos encontrar expuesto en las instalaciones portuarias del Museo de San Diego (California).

Gran fragata de película: la maqueta del HMS Surprise

Este conocido navío constituye el kit de barco con mayor eslora de nuestro catálogo. El kit supera la mayor de las esloras que hasta ahora se habían atrevido a lanzar los fabricantes nacionales y se convierte en uno de los kits más grandes existentes en el mercado actual.

Maqueta de barco en madera: HMS Surprise. Ref.: 22910
Maqueta de barco en madera: HMS Surprise. Ref.: 22910

Construye esta impresionante fragata a escala 1/48 y revive las hazañas de su famosa película Master and Commander. Su diseño mediante falsa quilla y cuadernas acerca su montaje al del navío real. El modelo comprende piezas de alta precisión, maderas nobles, latón, fundición y tejido. Reproduce de la forma más fiel a la fragata original este precioso navío añadiendo las velas de algodón cortadas y cosidas a mano que incluye el kit y que la llenan de realismo.

Además, para hacer que la construcción de tu barco sea lo más sencilla posible añadimos unas completas instrucciones que te guiarán paso a paso con imágenes a todo color y en 7 idiomas. Acompañadas con el set completo de los planos a escala real del barco en papel y formato.

Siente el orgullo de construir este imponente navío que desarrollamos con la colaboración del prestigioso Greenwich Maritime Museum.

¿Te has atrevido ya con este barco? ¡Comparte tu experiencia con nosotros!